十五.完工报检：
纯环氧及酚醛环氧涂料系统的完工报检是指舱底以上区域，三度漆结束后的检查，应着重检查漆膜状态，无流挂、桔皮、漆雾及大的漆渣、颗粒，确保结构缺陷被很好地油漆保护，漆膜范围在规定的要求之内，完工合格后可着手进行拆除脚手架的工作。
无机硅酸锌涂料的完工报检是指第一度喷涂及修补、修喷后，整舱（包括舱底）的漆膜检查，此时的漆膜表面应无明显的缺陷，无漆雾、针孔、龟裂及流挂等，膜厚达到规定要求，完工合格后需整舱喷淋淡水，通自然风，以促使无机锌的固化，要保证漆膜表面的湿润但不能积水，保证舱内的通风。常温状态下，良好的保湿及通风，12至24小时后，无机锌就能固化，舱室干燥4小时后就可着手做MEK测试或硬币刮擦测试。MEK测试合格后方能拆除脚手架，如果测试不合格，说明油漆还未固化，仍需给水以帮助固化直至MEK测试合格，拆架前擦去所有记号笔痕迹并用记号笔在舱底明显框出所有管脚位或待处理区域；
十六.脚手架的拆除：
脚手架拆除前，应对舱内上部所有的不锈钢管系做钝化处理，钝化过程中应用三防布保护管系附近的油漆表面。对于成品油轮，建议除加热盘管外的所有不锈钢舾装系统，做一度面漆，以减少海水试验后不锈钢表面的锈蚀点（目前国内有些船厂，货油舱内的不锈钢舾装件，严格意义上讲，只是不锈铁，铬含量很低）。脚手架拆除时，在洞口用胶皮做好防护，地板及斜坡处用塑料布及胶皮防护，防止漆膜损伤和污染。拆架过程中一定要小心、仔细，尽最大可能地减少漆膜破损，同时要有油漆工及时地修补破损区域，修补工作不能只是简单地刷补，必须将破损处磨出坡口后方能修补油漆；
十七.舱底拉毛及清洁：
对于纯环氧和酚醛环氧涂料系统，脚手架拆除，整舱清洁后就可着手进行地板拉毛的工作，拉毛范围是所有未喷涂面漆的部位。梯子踏步反面用塑料布兜好，防止人员进出舱室时的垃圾坠落，所有进舱人员必须穿好鞋套，舱壁四周距舱底一人高处，用纸质胶带粘好，胶带一半粘在舱壁上，一半翘起以阻挡上部舱壁的拉毛灰尘坠落到地板，舾装管系做好保护。拉毛、报检及涂装作业时，舱内同样要求有良好的通风。拉毛主要是用磨机处理，不能磨出过多的裸钢板，裸钢板面积超过5 cm²时，需用真空打砂的方式处理，以保证底材表面的粗糙度。
对于无机锌涂料，拆架后仅处理破损及脚手架管脚位区域，小的破损用手工砂纸处理，超过5 cm²的区域，必须采用真空打砂处理并用手工砂纸在周围漆膜表面磨出均匀的坡口，修补只采用刷涂直至漆膜符合规定要求，完工检查合格后就可对修补区域进行淋水及MEK测试，步骤同上部油漆；
