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[复制链接] 只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2012-02-02
— 本帖被 hiatc 执行加亮操作(2012-02-06) —
曾陆续做过一些特涂项目,以前也曾发过些与特涂相关的帖子,现在按照特涂操作的报检程序,将施工过程与大家分享一下,各位不妨利用手中的权力加以评判(会员都有评分的权力),对于其中的一些回帖,会以发消息的形式予以回复,以鼓励发帖讨论,望各路大侠积极参与讨论,共同提高,谢谢!
[ 此帖被larry在2012-03-09 07:35重新编辑 ]
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syyin 小红花 +5 您的帖子不错,期待分享更多! 2012-02-02
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只看该作者 沙发  发表于: 2012-02-02
特涂在英文中的叫法---tank coating,舱室涂装,所以从广义上来讲,液货舱,淡水舱以及整舱的压载舱涂装,都应纳入特涂范围。特涂采用的涂料一般为纯环氧(用于成品油轮)、酚醛环氧(二类化学品暨成品油轮)、无机锌(化学品船),原油轮也属于舱室涂装,只是在分段阶段就开始油漆,合拢后拉毛焊缝,采用压载舱涂料,一般称之为“亚特涂”。
特涂与一般的涂料施工相比,采用多种特殊设备,可以全天候施工,所以国内有种简单的说法,采用特种涂装设备的涂料施工,就是特涂,很形象。
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只看该作者 板凳  发表于: 2012-02-02
一般特涂开工前,尤其是主冲砂开始前,要求相邻舱室或结构面的火工和密性必须结束,以保证漆膜的完整性,也就是俗称的“六面体结构”,包括甲板面,两侧压载舱,底压载,前后左右的相邻舱室,如果特涂完工后,一旦发生结构修改或者补焊现象,舱内的油漆将很难修补,尤其是高位的烧伤点,所以特涂不像普涂那样,存在反复地烧损和修补现象。
以下是特涂施工各项施工程序或报检项目:
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只看该作者 地板  发表于: 2012-02-02
一. 脚手架
脚手架搭设最基本的要求是安全,便于施工及检查,由钢管及网板组成,钢管底部加橡胶底座以防移位和静电,横向的两端用橡胶管堵封住,防止水及砂子进入,造成舱室清洁工作量增加。脚手架的层高应控制在1800~2000mm,和舱壁间的距离保持在200~300mm,最窄的距离要保证在150mm以上,网板应为钢质结构,宽度为300mm,长度一般根据舱容要求有1500mm,3000mm以及其它不同要求的规格,网板两端同样需要有橡胶保护,同一层的网板之间应有20~30mm的间距,施工过道的宽度应至少保证600mm,亦即两块网板平铺而成,网板与钢管之间应有橡胶垫,用铁丝紧固,防止施工时的静电产生。斜坡处应安装永久性的不锈钢材质的钢管支撑,在舱壁四周安装永久性不锈钢牵引座以增强脚手架的稳固性,并能保证钢管不接触到施工面;
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maga 绿叶 +1 来自防腐蚀论坛app的点赞 2017-05-24
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只看该作者 4楼 发表于: 2012-02-03
看活归来 顶顶版主的帖子 oil tanker中原油舱严格意义上来说是不是不算特涂 具体施工是不是和普涂的压载舱施工一样没事区别

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只看该作者 5楼 发表于: 2012-02-03
回 lihaibosln 的帖子
lihaibosln:看活归来 顶顶版主的帖子 oil tanker中原油舱严格意义上来说是不是不算特涂 具体施工是不是和普涂的压载舱施工一样没事区别  (2012-02-03 02:55) 

原油舱的涂装采用压载舱油漆,分段涂装,船台或水下打磨合拢缝,再按配套施工。一般原油舱只有顶和底涂装,高度1.5米至2米(反顶会结露,所以需要涂层保护,原油中含有水分,沉淀在底部,因此舱底也需涂装),中间部位不做涂装。舱内涂装时,也会有用到除湿机的时候,但跟特涂的过程不可比拟,因此称之为亚特涂,具体的涂装要求,甚至比不上压载舱的涂装要求。
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只看该作者 6楼 发表于: 2012-02-03
二.照明
舱内需保证足够的照明,光照强度应保证200Lux(Marine Line公司要求500Lux)(一个Lux单位等于一米烛光),以便于施工和检查,涂装时直至完工合格前,舱室的照明及其它电力设备必须采用防爆型;
三.预冲砂
动枪之前应确认所有不锈钢舾装件用胶皮保护,预冲砂要求地板及所有手工焊缝区域按Sa2.5;,其它大面区域按Sa2级处理,尽最大可能暴露板材及焊缝的缺陷,以减少主冲砂后的清理工作。对于无机锌的配套,则需要整舱按照Sa2.5;处理。值得注意的是,施工队在预冲砂时会只使用废砂处理货油舱以节约成本,应提醒他们,如果在此阶段不尽可能地暴露缺陷,势必造成主冲砂后留有大量的结构问题要处理,而且一旦需要补焊势必烧损相邻的油漆舱室;
四.结构处理
结构处理也就是补焊打磨的工作,一般在预冲砂前就应有合拢缝区域的粗打磨,以暴露焊缝的暗气孔。预冲砂后的结构处理,要求所有焊缝表面无气孔、飞溅、焊瘤、咬边,‘R’孔及自由边应倒角至R2mm,板材表面无翘皮、划伤及腐蚀坑,咬边的宽度及深度不应超过1mm,气孔应扩大后补焊,密集气孔要求用碳刨刨开后再补焊。打磨作业时,磨机内不应加入太多的润滑油,以防污染舱壁。合拢缝区域在烧焊时,反面一般会用半圆形陶瓷以利熔渗,陶瓷被锡箔胶纸贴在合拢缝处,烧焊结束后,陶瓷被拆除,但会留有大量的胶痕在焊缝的两边,这些胶痕在结构处理时也应一并去除。相对来讲,做无机锌的配套,对于结构处理的要求最高,处理后的焊缝跟自动焊缝差不多,板材上所有的凹坑包括钢丸压痕,腐蚀坑及细小划痕都需要打磨光顺。做结构处理时,应在洞口搭设防雨篷,控制湿度能减少返锈,便于修理和检查;
[ 此帖被larry在2012-02-03 10:27重新编辑 ]
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欧阳 小红花 +3 感谢分享 2012-07-06
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只看该作者 7楼 发表于: 2012-02-03
是个好帖,可惜我不能送花,哈哈,就先顶起再说吧。
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只看该作者 8楼 发表于: 2012-02-03
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只看该作者 9楼 发表于: 2012-02-03
此贴必热,顶起~

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只看该作者 10楼 发表于: 2012-02-04
先顶再看,必须的
生如夏花之绚烂

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只看该作者 11楼 发表于: 2012-02-05
五.除油洗水报验:
结构认可后需进行除油洗水的工作,采用专用的工业洗涤剂除油,洗水应采用高压淡水清洗,压力保证至少在200bar以上,所用淡水的可溶性盐含量应低于350us/cm,洗水后及时烘干,此时板材表面应为均匀的返锈,如出现线条状锈痕,说明洗水不彻底,有的地方仅仅是淋水。检查时发现的少量油污可用稀释剂去除,如有大量油污或大面积漏洗,需重新洗水。洗水之后做一下盐份测试,按工艺要求,盐份测试一定是在主冲砂之后,因此洗水后的测试结果仅供参考,不可做为标准要求,洗水后的盐份含量,按经验,100mg/m2以下就可视为合格;
六.主冲砂检查及清洁检查:
主冲砂开始前,应首先保证相邻三对舱室的结构及洗水合格,所有洞口事先冲砂并做一度底漆保护,洞口反顶部位沿自由边处理100mm宽度的区域并做好一度底漆,舱内所有不锈钢管系用胶皮保护。最好能根据季节的风向确定施工的顺序,艏至艉或艉至艏,洞口防雨蓬的出入口应在下风处,以避免打砂舱泄露出的灰尘污染相邻的油漆舱室,防雨蓬顶部不得积水并应能方便人员进出。采集砂样做可溶性盐份测试及硬度测试,磨料规格应在0.5~1.5mm之间,其水分含量不应超过重量比的0.2%。
磨料的可溶性盐测试:现场采集100g砂样,放入100ml纯净水中,摇晃5分钟,静置1小时,再摇晃5分钟,取出其中的水样并过滤,测试水样的电导率,要求低于250us/cm;
硬度测试的简易做法:将砂样置于两片玻璃之间,用力按压玻璃,如果玻璃上能留有砂子压痕,说明砂子的硬度达标。
主冲砂报检时,应在甲板上观察舱室出入口的清洁,甲板面上有无积砂积水,除湿机的空调水是否直接流在冲砂舱室的甲板面上,出入口处应放置有网板,雨天作业时应保证雨水不会进入舱内,舱室出入口处应备有足够的干布防止人为地带水进舱。进舱前,所有人员应戴好干净的布制手套,鞋套。进舱检查时要再次确认结构缺陷,大气孔需补焊打磨,小的气孔可用样冲凿开,磨机磨平。继而做盐份测试,采用纯净水测试,现在用娃哈哈纯净水测试已成定势。舱内随意检测部位的盐份值应低于50mg/m2;(ISO 8502-6标准),每舱测试6点以上(保证舱内每个面有一个测试点),一般来说,地板尤其是污水井区域盐份最高,至少要测试两个点,另外就是腐蚀坑及粗糙度过大的区域,盐份容易超标,如果盐份超过要求,必须重新洗水冲砂直至盐份达标。清洁报检时要求使用真空吸砂、吸尘,自上而下检查,钢管网板无积砂积灰,确认脚手钢管两端的封闭完好、扣件的清洁、舱壁表面清洁度达到胶带测试Rating1(ISO 8502-3标准),舱内各区域相对湿度控制在50%以下,钢板温度保持在摄氏10度至40度之间,且高于露点3度以上,所有冲砂表面至Sa2.5; 级(表面应无可见的油脂、污物、氧化皮、铁锈、油漆涂层和杂质,残留物痕迹应为点状或条纹状轻微色斑),粗糙度在45-85um之间。检查中发现的夹砂可用粗砂纸或手工钢丝刷去除,忌废砂扫砂去除及动力工具处理。真空吸尘采用带有毛刷的专用塑料吸尘头,白光灯可更轻易地检查出舱壁的灰残留。地板区域应在2米高处铺设塑料薄膜保护以防止落砂及落灰,所有不锈钢管系此时应拆除胶皮,用纸质材料包扎做防护(施工队一般用塑料薄膜做防护,但复涂前应着重检查薄膜上的漆皮有无剥落,污染舱壁,而纸质材料上的漆膜不会起皮剥落)。湿度的测量应从刚进舱时就开始,反顶,角落,底部应着重测量,钢板温度的测量应特别注意甲板面放置设备的区域及底部污水井处,这些部位一般都是舱室温度最低的地方,尤其是在雨季和冬季,应特别注意。当外界气温在零度左右时,甲板面的保温成为必要,在北方的冬季,甲板面均铺有矿棉保温,相邻的压载舱同样会通加热风管,可保证货舱壁温度达摄氏20度左右,值得一提的是,通入货舱的除湿和加热风管必须是防爆型的。除了人员进出舱口搭设防雨蓬遮盖洞口外,其余舾装件洞口一律封死。

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yitian484 绿叶 +2 优秀文章 2012-02-21
tt0320409 绿叶 +3 - 2012-02-06
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只看该作者 12楼 发表于: 2012-02-05
学习了~~
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只看该作者 13楼 发表于: 2012-02-06
绝对是好贴。
但我觉得特涂和普涂,说白了,就是涂装设备、涂料品种、涂装人员,这三个区别吧。

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只看该作者 14楼 发表于: 2012-02-07
七.第一度(底漆)喷涂:
表面处理及清洁报检合格后,应尽快开始整舱的底漆喷涂。喷涂之前要求施工方搭设调漆房,保证防雨、防晒、安全,油漆各组份及稀料应分别放置,调漆房及喷涂舱四周拉好明显的警戒线。在冬季,调漆房还应有加热装置,保证油漆的温度在摄氏15度以上。喷涂时采用固定式搅拌器,令油漆始终处于搅拌混合之中,这一点,在无机锌的施工过程中尤为重要(无机锌混合后还需另外用80目的滤网进行过滤,以保证喷涂的连续性)。在喷涂开始前,有必要将枪手及调漆工召集在一起,提前告知注意事项:
a.    喷漆泵一般为65:1泵压比的无气喷涂泵,无机锌喷涂时一般采用国产长江9C泵类型的。在喷涂过程中,喷漆泵应始终保持良好的工作状态;
b.    泵压:按一般经验,特涂施工时,泵压在0.4~0.45Mpa,酚醛环氧底漆和面漆喷涂时,泵压0.4Mpa,无机锌喷涂时,泵压0.35Mpa左右(喷漆工一般会将泵压调高,以求更快地完成喷涂,但是过高的泵压将导致更多的漆雾及油漆浪费);
c.    枪嘴:进口枪嘴一般采用621〞,国产枪嘴17/25,酚醛环氧的底漆、面漆及无机锌喷涂时,国产枪嘴14/25,进口枪嘴421〞,杜绝使用老化枪嘴;
d.    喷漆管:喷漆管不应过长,以保证足够的喷涂压力,在喷枪处一般接有1米长的手带,便于喷枪的翻转灵活;
e.    喷涂顺序:特涂的喷涂顺序一般先从舱底四周开始喷涂,继而喷涂舱底及舱底以上,自下而上的方式,有时船东为了漆膜光滑,会要求自上而下的顺序,但在喷涂上部区域时,底下区域应有薄膜保护以防止漆雾,建议仅在喷涂面漆时采用这种做法。无机锌施工时,在舱底四周喷涂结束后,喷涂舱底之前,应用真空吸尘将整个舱底重新清洁一遍。所有角落及拐角处,应提醒枪手做好预喷,防止漆膜的过厚或不足;
f.    调漆及稀释比:必须是专人调漆,一般我们不建议加稀料,如有必要,稀释体积比不应超过5%;需要注意的是,调漆工一般在调漆时,喜欢将后调好的油漆不停地加在老油漆桶中,而不是喷完一桶就换新桶,再加上不使用固定搅拌器,总会有些油漆一直沉在桶底而不被使用,直到舱室快喷涂结束时才会用到这些油漆,所以在反顶区域经常能发现漆膜表面渣滓很多,就是因为时间过长,这些油漆基本上快固化了,所以在调漆时,有必要频繁更换新桶油漆,仅仅是将泵关闭两秒钟而已;
g.    膜厚控制:对于底漆的膜厚控制不提倡使用湿膜卡,因为湿膜卡得出的数据不包含粗糙度,可以在光滑钢板表面试喷,计量湿膜供参考,对于环氧及酚醛环氧油漆,底漆干膜应控制在80~120um之间(舱底的油漆仅遮盖住粗糙度就好,过厚的漆膜会给将来的舱底拉毛带来困难),超出的膜厚必须砂磨处理,砂纸规格应为80或100目。对于无机锌油漆,枪手应在舱内随时监控膜厚直至彻底了解产品的特性,干膜控制在100~150um;
h.    喷涂时环境的控制:喷涂底漆时,应保证相对湿度在55%以下,钢板温度高于露点温度3度以上,喷涂结束48小时内,应保证9次的换气,即一倍的舱容需要有9倍的空气置换,其后要求有四倍的换气,由于溶剂比空气重,换气需从底部做起。对于无机锌油漆,从主冲砂报检直至完工合格,舱室内相对湿度均应能够始终保持在50%以下。在喷涂舱底时,枪手应经常更换新的鞋套,以减少脚印被漆膜覆盖;
在现场施工中,喷漆工一般会打开抽风设备,有的甚至会关闭除湿设备,这样一来,既能减少漆雾,在洞口负责拉管的工人也根本不需要辅助呼吸设备,很方便他们的操作,但是会给油漆的固化带来隐患,很容易造成溶剂滞留,对于较大的舱室,从地板喷涂到反顶可能会有四到五小时的时间,抽风设备使用四到五小时后,反顶区域的相对湿度将无法保证,尤其在冬季或雨季,反顶结露将成为可能,又如何保证该区域的溶剂挥发呢?所以在测量相对湿度时,应在抽风及送风设备同时开启的情况下进行,而且有必要在喷涂过程中随时检查设备使用的情况。
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yitian484 绿叶 +2 优秀文章 2012-02-21
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