[分享] 近期一份新船油漆缺陷勘验报告跟朋友们分享

声明只供论坛内部技术交流

To whom it may concern

           
Subject:                         NB0000船面漆缺陷勘验报告
一，背景描述：
                   12月XX日在NB0000船施工NO.1货舱舱口围第3度面漆（FUTURA AS RED2099）喷涂过程当中发现有明显的缩孔现象，由于刚开始施工并不清楚情况于是让施工队重新搅拌同一批号的油漆试喷发现还是有缩孔现象，喷涂完1分钟后就开始有缩孔缺陷，呈坑状，可以明显看到前一度底漆颜色灰色，共喷涂约15M2，最后先停止施工。
上图：

描述:图1

图片:ALIM4916.JPG

描述:图2

图片:ALIM4917.JPG

描述:图3

图片:ALIM4918.JPG

描述:图4

图片:ALIM4919.JPG

油漆配套：1, JOTAMASTIC 80 RED          
                    2, JOTAMASTIC 80 GREY        施工时间：
                    3, FUTURA AS RED2099           施工时间：
第一度底漆施工情况：2012.12.XX PM3：00，WEATHER CONDITION:DT:7；WT:5；RH:74%；DP:3；ST：8.2，CLOUDY
第二度底漆施工情况：2012.12.XX PM3;00, WEATHER CONDITION:DT:9；WT:7；RH:76%；DP:5；ST:8.4; CLOUDY
第三度底漆施工准备情况：2012.12.XX, PM2：30, WEATHER CONDITION:DT:5.5；WT:3；RH:65%；DP:-1；ST:6; SUNNY
自12月XX日至XX日，天气多处于阴雨天气，温度较低。
鱼眼缩孔的通常原因：
1，施工表面有油、硅脂或者其它污染物
2，油漆配套不合适 (高光泽度的油漆往往渗透性能不是很好)
3，油漆本身流平性、对基面的浸润性、树脂对于颜料的包裹性不好。

二，现场原因分析：
1，复涂前表面涂层已经硬干，表面灰尘清洁，无可见油脂，部分焊缝积水处只是少量发白，所以可以排除表面原本有油类污染物的可能。
2，2度底漆为我公司MASTIC 改性环氧系列，其特点是环氧树脂通过油性的石油树脂改性，树脂分子量比通常的环氧树脂小许多，可以改进环氧油漆的表面处理容忍度，但同时对于天气环境比较敏感，在低温高湿情况下，油漆中的石油树脂共容性变差，会从漆膜中析出，俗称“冒油”。第2度JOTAMASTIC 80 施工完毕后基本处于低温阴雨的条件下，且复涂第三度面漆前2度底漆的膜厚基本400um以上，高膜厚容易有冒油的风险。析出的石油树脂属于油性，而且颜色一般是淡黄透明，不易观察，油漆复涂表面如同复涂在油点上，浸润性变差，形成缩孔。
3，油漆本身的流平性、对基面的浸润性、树脂对于颜料的包裹性也有影响，我们查了面漆FUTURA AS RED2099的批号，现场与仓库只有A:XXXXXXX：2/B:XXXXXXXX：2一种，同时现场做了2个比较试验：
（1），在附近老油漆如主甲板上喷涂该面漆，约3平方，一直未有缩孔等异常缺陷。        
（2），在该1号舱口围选定一个部位，用稀料擦拭后再复涂面漆，同时在相邻部位不擦拭稀料再复涂，用稀料擦拭过的地方缩孔明显比相邻的地方要少许多。
该批号的面漆还用于之前12月XX日NB0000NO.1、2舱口盖，并没有缩孔坑状缺陷。
综上所述，我们初步认为是天气的影响，使MASTIC底漆出现的析油导致这种缺陷。

三，NO.1舱口围修理措施：
该现象所幸发现及时，没有造成多少损失，修理措施也比较简单，表面擦拭稀料，再打一遍砂皮纸，并且放几天，等油漆固化时间长点，再复涂应该没有问题。

四，MASTIC环氧系列油漆施工冒油的避免方法：
1，保证该油漆熟化时间，冬季保证20分钟的熟化时间，特别的简单有效，可以避免冒油，胺析出，发白等常见缺陷。
2，底漆复涂时间放长，油漆硬干后再复涂可以降低风险。
3，控制漆膜厚度，厚度较大会增加该缺陷的风险，舱口围本身有一度底漆，拉毛后每度油漆100um就够了。

附：油漆批号 1.
             2.




                                                                                        技术服务工程师：XXX

众所周知，油污等存在是降低了该处覆盖油漆的表面张力，而液体存在从低表面张力向高表面张力流动的特性，所以才会使该处形成缩孔，可如果油污均匀分布的情况下，会出现什么样的状况呢，有条件的大侠们请做个实验，对比一下照片。

谢谢分享！冒油一说值得商榷。环氧在低温下施工，适宜加入催化剂，当然保证一定的熟化时间也很重要（但不是所有的环氧涂料都需要熟化）。

这份报告时出具给船厂的，还是船东呢？

图片:DSCN6040.jpg

我前段时间也遇到了这种情况，也是低温高温的情况下缺陷加重。
配套是
ＢＡＲＲＩＥＲ　７７ＣＮ　
ＨＡＲＴＯＰ　ＸＰＦ　

我们的处理方法是重新刷涂一遍底漆，在表干后喷涂面漆。
用稀料进行擦试可以解决问题，但是实际的操控性不好。
１不能保证所有的区域都能擦过稀料，没有漏的地方。
２不方便检查，挥发后不易检查确认是否擦过了。
３如果工人不细心地话一个抹布擦半天地话，所含的稀料就不能对施工表面发挥其作用了。
就是说现场的监控可行性不好，所以我们采用的是整体复涂一遍底漆（稀料比例，只要能保证成膜就行）
按此方案操作后，没有在些出现问题了。
在此之前要协商成本问题，我们管质量不管那些。呵呵！

涂料的表面张力过高也非常容易导致缩孔。

油脂、灰尘、湿气的表面涂装也容易出现缩孔现象。

底才温度过高，漆膜中的溶剂或空气爆裂时候，湿膜来不及形成连续的漆膜也易造成缩孔。

油脂类的物质表面能非常低，而经常碰到的水因为是极性最大的液体，所以表面能比较高，一般情况下鱼眼等缺陷都是发生在有油污的地方，其它表面水汽什么的出现的几率比较小，也不会这么严重。
如果油脂均匀分布一层的话，我想最大的可能就是整个涂层剥落，在低表面能基面上基本不存在什么结合力，可能也叫范德华力，现在流行的低表面性的防污漆也是这个原理的。
如果高温溶剂挥发急速爆裂的话，一般出现的缺陷是爆孔，英文POPPING,伴随的气泡跟爆炸后的火山口。

4楼的照片真看不清，好像表面淋雨似地无规则的痕迹

4楼的照片，感觉聚氨酯喷在了均匀的油膜表面，barrier 77cn是环氧富锌吧？

2010年春天的时候，做同样的油漆也发现了同样的问题，是在甲板上，人经常走路的甲板中间特别明显和严重，不过在人走不到的地方，也发现局部有零星的缩孔。

有图：

加填料

zhuchunye:[图片](2012-12-28 08:43)嬀/color]

这么严重吗？请教这是怎么回事啊？