[分享] 近期一份新船油漆缺陷勘验报告跟朋友们分享

首先回答楼上的问题，底漆是环氧富锌，面漆是脂肪族聚氨脂面漆。
有点改正下，是在低温高湿的情况下问题严重。
环境条件是5度到负10度之间。钢材介于8度到负5度之间。室外阳光照射钢板温度相对较高。
就是说在现场的正常环境监测条件看是完全合格的。

在施工现场采用的几种办法看均有效果，依次是使用稀料抹（17#优于10#）、整体拉毛、重新刷涂底漆。

涂料粘度过低时一个原因。。。还有可能是溶剂配料有问题。也就是不同沸点的溶剂配比或者差别过大。如果粘度很低的情况下溶剂中的低沸点溶剂挥发过快也会出现这个现象。

其实楼主分析的挺到位了。关键还是低温高湿造成的，夏天就很少出现这种情况。延长复涂时间，擦稀料打砂纸，应该可以了。

我来凑凑热闹.这个问题我也遇到过. 我是冬季车间内发生这种问题的.
晚些时候上图

只能说这份报告比我们公司的报告详细多了！我们经常拿到这样的报告（1）产品批号不明（2）没有详细的施工环境。一切靠猜测

ljchb:谢谢分享！冒油一说值得商榷。环氧在低温下施工，适宜加入催化剂，当然保证一定的熟化时间也很重要（但不是所有的环氧涂料都需要熟化）。 (2012-12-27 14:28) 

船舶油漆和工业油漆很少直接加入催化剂，通常选用冬用固化剂来解决，不过在集装箱厂，我到碰到过因醇酸油漆烘干后，由于油漆太软，影响流水线作业，导致门缝油漆被夹伤现象，CMP技术人员现场加入一定量的催干剂来解决，不过催干剂加入应适量，过量容易导致漆膜开裂等缺陷。

冒油和淅胺应该是差不多的啊 在翻涂前应该是能观察到表面有类似油脂类的污染物的 看来看活还是得小心点啊。MASTIC 80 刚出来的时候感觉就不好用比JOTACOAT差远了。

sweetzbj:冒油和淅胺应该是差不多的啊 在翻涂前应该是能观察到表面有类似油脂类的污染物的 看来看活还是得小心点啊。MASTIC 80 刚出来的时候感觉就不好用比JOTACOAT差远了。 (2013-04-29 08:41) 

冒油和胺析还是有点差别的，一个是亲水成分与水汽形成胺析层，一个是石油树脂析出到表面，两者都会影响后续涂层的结合力，但复涂后反应出的问题不一样，胺析只会影响结合力，但面漆表面看不到什么问题，冒油会导致后续油漆的成膜表面出现鱼眼或缩孔状，严重情况下会使涂层不成膜。

做完面漆，干了之后，发现油漆有起皱现象，集中在做预的地方，其他大面上油漆都很好，只有·某些地方预涂位置有起皱，开裂。
总共3度油漆，底漆，连接漆施工条件都没问题，都隔了一天才翻的。连接漆翻面漆天气条件不太好，湿度有点大84.    
小弟新人求问，这个主要啥问题，后面怎么修复。

图片怎么上传啊，点了传不上去

听风:做完面漆，干了之后，发现油漆有起皱现象，集中在做预的地方，其他大面上油漆都很好，只有·某些地方预涂位置有起皱，开裂。
总共3度油漆，底漆，连接漆施工条件都没问题，都隔了一天才翻的。连接漆翻面漆天气条件不太好，湿度有点大84.    
小弟新人求问， .. (2014-03-03 21:07) 

预涂部位的固化剂配比问题。

长见识了

larry:预涂部位的固化剂配比问题。 (2014-03-04 08:01) 

请问是否固化剂配比小了，导致固化不充分？还是其他原因呢？

淬瓦:请问是否固化剂配比小了，导致固化不充分？还是其他原因呢？ (2014-11-18 13:44) 

固化剂加少了，固化肯定有问题，被后道油漆咬底很正常，多发生在预涂部位，专人调漆能有效避免。