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[讨论] 淡水舱油漆起泡

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[复制链接] 只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2011-10-17
— 本帖被 hiatc 设置为精华(2011-10-25) —

这几天船舶涂装板块太冷清了,发两张图片讨论一下
淡水舱施工工艺:
1.分段冲砂做一度临时保护漆Penguard Primer,膜厚50微米;
2.船台或下水阶段,整舱拉毛,做一度无溶剂环氧,Tankguard 412,膜厚300微米。
出现的问题:封舱报检前发现淡水舱地板出现大量水泡,涂层结合力很差。
跟各路大侠讨论一下处理方式及避免办法。
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hiatc 小红花 +3 提倡技术讨论 2011-10-18
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只看该作者 沙发  发表于: 2011-10-17
这是佐敦公司的单子,相信很多船厂用这样的淡水舱施工工艺,出现水泡也不是个例。
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hiatc 绿叶 +4 提倡技术讨论 2011-10-18
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只看该作者 板凳  发表于: 2011-10-18
对我们公司也是差不多的工艺。。。。为何?请高人回答。。。。期待中。。。

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只看该作者 地板  发表于: 2011-10-18
图片个人见解:首先第一张图片感觉附着力很差,很像是剥落,涂层下面清洁很差,首先你们的工艺,分段阶段打砂做一度PENGUARD PRIMER 50μm ,试问:打砂后的粗糙度多大,我想大部分船厂的粗糙度在90μm左右,甚至更高,50μm根本无法盖死粗糙度,如果填不满粗糙度,灰尘填进粗糙的纹理里面其实很难清洁的,并且时间长之后,都知道啥东西都有了。
    个人强烈建议合拢后整舱打砂……
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hiatc 小红花 +3 观点不错 2011-10-18
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只看该作者 4楼 发表于: 2011-10-18
分段冲砂, 作50目确实风险很大,导致清洁问题, 看图片,另起泡还可能是拉毛不到位,付着力低引起.建议整舱冲砂
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hiatc 小红花 +3 提倡技术讨论 2011-10-18

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只看该作者 5楼 发表于: 2011-10-18
大家都有一个共识,50um的漆膜根本无法盖住85um左右的粗糙度,但事实好像并不全是这样吧?就拿车间底漆来说,20~30um的漆膜又怎么盖住45~85um的粗糙度呢,但底漆就能保证钢板半年内不返锈,油漆有流平性,会随着粗糙表面的波峰波谷流动,从而覆盖粗糙表面并显现出粗糙痕迹,如果漆膜将粗糙度封住了,则漆膜表面就像镜面一样,看不出打砂痕迹。对这个淡水舱的问题而言,同样的施工工艺,为何四壁及反顶没问题,仅仅是地板油漆起泡,至于结合力的问题,一旦出现水泡,剥落是在所难免的,所以楼上的两位兄弟,似乎暂时还没谈到点子上
[ 此帖被larry在2011-10-18 18:23重新编辑 ]
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只看该作者 6楼 发表于: 2011-10-18
回 5楼(larry) 的帖子
larry:大家都有一个共识,50um的漆膜根本无法盖住85um左右的粗糙度,但事实好像并不全是这样吧?就拿车间底漆来说,20~30um的漆膜又怎么盖住45~85um的粗糙度呢,但底漆就能保证钢板半年内不返锈,油漆有流平性,会随着粗糙表面的波峰波谷流动,从而覆盖粗糙表面并显现出粗糙痕迹,如果漆 .. (2011-10-18 16:31) 

我可不认可这样的观点,首先车间底漆的锌非常细,包裹性比其它油漆好,在就是即时波峰有一点点暴露,锌自身有一定的修复,当然露的太多可不行。

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只看该作者 7楼 发表于: 2011-10-18
回 6楼(涵小) 的帖子
涵小:我可不认可这样的观点,首先车间底漆的锌非常细,包裹性比其它油漆好,在就是即时波峰有一点点暴露,锌自身有一定的修复,当然露的太多可不行。 (2011-10-18 23:31) 

锌粉再细,应该细不过环氧树脂吧?要不喷涂锌粉时也不至于老是堵枪,不是吗?锌粉自身的修补特指无机锌,有电化学保护的作用,但车间底漆多用环氧富锌,仅仅起到屏蔽作用。
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只看该作者 8楼 发表于: 2011-10-19
感觉是基体表面没处理好,施工条件控制不严造成的。

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只看该作者 9楼 发表于: 2011-10-19
合拢后整舱打砂当然是最理想的, 但会造成很多不必要的麻烦, 现在多采用分段冲砂, 喷一度临时保护, 合拢后整舱拉毛, 这个拉毛是要重拉, 特别是无溶剂环氧更要把这层Penguard Primer拉掉.
这个案例中很明显, 涂层内有很多垃圾, 这是造成附着力不好的一个重要原因, 拆完脚手架打的地板吧, 不能说没检查好, 可能不太仔细, 四壁及反顶也要清洁, 否则通风一开灰尘又下来了, 至于起泡应该也是垃圾造成的, 垃圾颗粒相对较大, 涂层不能完全盖死, 泡舱时水就从这些薄弱环节侵入, 造成了起泡, 个人观点
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hiatc 小红花 +5 观点不错 2011-10-20

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只看该作者 10楼 发表于: 2011-10-19
回 5楼(larry) 的帖子
larry:大家都有一个共识,50um的漆膜根本无法盖住85um左右的粗糙度,但事实好像并不全是这样吧?就拿车间底漆来说,20~30um的漆膜又怎么盖住45~85um的粗糙度呢,但底漆就能保证钢板半年内不返锈,油漆有流平性,会随着粗糙表面的波峰波谷流动,从而覆盖粗糙表面并显现出粗糙痕迹,如果漆 .. (2011-10-18 16:31) 

OK ,我同意你的观点,油漆具有流平性能,50um能保证钢板表面半年内不生锈,是因为涂层把钢板表面盖死,但是我不认为涂层也能把低谷填平,所以说,涂有车间底漆的钢板还是有粗糙度的,所以担心的是粗糙度里面的清洁的问题不能做的很彻底,并且从图片看来,打磨以后你们应该还用水或者稀释剂擦拭过,导致灰尘变成泥,出现此类问题。


纯属个人见解,希望大家多多指教……
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hiatc 小红花 +3 提倡技术讨论 2011-10-19
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只看该作者 11楼 发表于: 2011-10-19
回 7楼(larry) 的帖子
larry:锌粉再细,应该细不过环氧树脂吧?要不喷涂锌粉时也不至于老是堵枪,不是吗?锌粉自身的修补特指无机锌,有电化学保护的作用,但车间底漆多用环氧富锌,仅仅起到屏蔽作用。 (2011-10-18 23:48) 

车间底漆都用无机锌呀,用环氧富锌底当车间底漆使用而且干膜20-30um风险很大,目前我在项目上海没有见到这样的车间底漆。
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hiatc 绿叶 +2 提倡技术讨论 2011-10-20

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只看该作者 12楼 发表于: 2011-10-19
回 10楼(tianyapiaoling) 的帖子
tianyapiaoling:OK ,我同意你的观点,油漆具有流平性能,50um能保证钢板表面半年内不生锈,是因为涂层把钢板表面盖死,但是我不认为涂层也能把低谷填平,所以说,涂有车间底漆的钢板还是有粗糙度的,所以担心的是粗糙度里面的清洁的问题不能做的很彻底,并且从图片看来,打磨以后你们应该还用水 .. (2011-10-19 12:05) 

你说的很对,很多船东喜欢在拉毛后用稀释剂做清洁,这个舱底应该是用稀料擦过的,如果稀料不干就喷涂油漆,很容易造成溶剂滞留,从而产生剥落现象。不管是船东,服务商还是船厂QC,相信很少有人会去注意稀料擦拭后有没有吹干,剥落现象很常见,但是出现水泡的不多,应该还有另外的致命因素。
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只看该作者 13楼 发表于: 2011-10-19
回 11楼(涵小) 的帖子
涵小:车间底漆都用无机锌呀,用环氧富锌底当车间底漆使用而且干膜20-30um风险很大,目前我在项目上海没有见到这样的车间底漆。 (2011-10-19 12:07) 

,不好意思,我前面说的有误,今早跟油漆工厂搞工艺的朋友请教了一下,车间底漆的确是用无机锌的,细度在20um左右,钢结构上用的无机锌,细度在40~50左右,环氧树脂的细度大概也在50um左右。一直以为干粉包装的是无机锌,原来也有浆体的。
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只看该作者 14楼 发表于: 2011-10-19
回 9楼(chuanfeng) 的帖子
chuanfeng:合拢后整舱打砂当然是最理想的, 但会造成很多不必要的麻烦, 现在多采用分段冲砂, 喷一度临时保护, 合拢后整舱拉毛, 这个拉毛是要重拉, 特别是无溶剂环氧更要把这层Penguard Primer拉掉.
这个案例中很明显, 涂层内有很多垃圾, 这是造成附着力不好的一个重要原因, 拆完脚手架打的地 .. (2011-10-19 09:35)

下水后淡水舱整舱打砂绝对是最好的,新世纪船厂就是这样做的,而且由特涂队伍施工,有足够的特涂设备及工人,工艺按照特涂来做,麻烦在于对船上设备的保护,特别是舵机舱,涂装工价比特涂还要高很多,施工周期也较长,不过从未听说淡水舱出问题。
现在很多厂采用分段保护,整舱拉毛的做法,似乎造船进度快了,还更加节约成本,不过有人考虑拉毛后的状态吗?尤其是重拉毛,保护底漆拉完后,钢板表面的粗糙度是多少?随便看一家油漆公司无溶剂环氧的说明书,都是底材冲砂处理,粗糙度45~85um的要求,不过,为了竞争优势,各家公司又不得不接受拉毛的做法,无奈地承担可能出现的风险。
chuanfeng兄弟所说的涂层内垃圾是由于检查不仔细,有点冤枉造船三方的代表了哦,都知道淡水舱的重要性,不会存在检查马虎的问题,环氧油漆出现水泡,更多的在于涂装前的盐份含量,从水泡的尺寸来看,这个舱的盐份应该超过100mg/m2,不到200
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吃饭很慢 小红花 +2 您的帖子不错,期待分享更多! 2011-10-20
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