[讨论] PSPC车间底漆保留冲砂标准研究-我的理解

      关于PSPC车间底漆保留冲砂标准研究我的理解如下，请大家指正：
        车间底漆必须是无缓蚀剂的含锌硅酸锌基涂料或等效的涂料。4.1项表1中2-C项做了明确的规定。环氧基是指主涂层。
    无浪运动条件下的试验是什么时候做呢？ A车间底漆和主涂层B通过了预备资格认证，C车间底漆和主涂层D也通过了预备资格认证，我现在要用车间底漆A和主涂层D配套，那么第一需要生产商确认兼容性，二要做这个无浪运动条件下的试验。如果两点通过了，A和D也就有了预备资格认证。

离开一次表面处理谈二次表面处理是无任何意义的。
我的理解是：
1.车间底漆破坏的和焊缝--Sa2.5级；

2.车间底漆和主涂层作为完整体系通过了预备资格认证试验程序，一次表面处理获得认可，包含表面处理、表面盐份、膜厚等，那么完好车间底漆可以保留，保留的车间底漆应该用扫掠式喷砂、高压水洗或等效的方法清洁（IACS:不包含打磨）；

3.车间底漆和主涂层作为完整体系没有通过预备资格认证试验程序，但一次表面处理获得认可，包含表面处理、表面盐份、膜厚等，那么完好车间底漆应当Sa2级，去除率70%。
（相当有疑问的是：完整可以保留为什么还要扫砂到Sa2级，去除率70%？Sa2级基本也不能算保留了，打没了吧？）

4.车间底漆和主涂层作为完整体系通过了预备资格认证试验程序，但一次表面处理没有获得认可，包含表面处理、表面盐份、膜厚等。二次表面处理为Sa2.5级。
    因为目前关于一次表面处理按IACS之说由工厂QC按照PSPC程序检查，检查员只做文件方面的审核和抽查。比如说工厂说我的预处理是合格的，但二次表面处理时候发现下面还有氧化皮，或者车间底漆很厚，有30个微米以上。那么一次表面处理的不合格就应当纠正，纠正的结果是二次表面处理为Sa2.5级。

5.车间底漆和主涂层作为完整体系没有通过预备资格认证试验程序，但一次表面处理也没有获得认可，Sa2.5。

3.车间底漆和主涂层作为完整体系没有通过预备资格认证试验程序，但一次表面处理获得认可，包含表面处理、表面盐份、膜厚等，那么完好车间底漆应当Sa2级，去除率70%。
（相当有疑问的是：完整可以保留为什么还要扫砂到Sa2级，去除率70%？Sa2级基本也不能算保留了，打没了吧？）

是译文让你有点费解了，建议你看看英文原文这句话。
可以这么理解，车间底漆和主涂层构成的整个涂层体系，如果没有通过认证试验，则要打没！

3.预备资格认证试验程序，但一次表面处理获得认可，包含表面处理、表面盐份、膜厚等，那么完好车间底漆应当Sa2级，去除率70%。
（相当有疑问的是：完整可以保留为什么还要扫砂到Sa2级，去除率70%？Sa2级基本也不能算保留了，打没了吧？）


我没有看过英文原本，但译本上确实是：车间底漆和主涂层作为完整体系没有通过涂层合格性预试验，则完好车间底漆应当Sa2级，去除率70%。
对此我认为既然车间底漆与主涂层不兼容，则必须100%除去，出白金属然后直接喷涂主涂层油漆。带着这个疑问去请教老外船东，船东笑了，然后说，我们都不是坐在办公室里的，我们天天都在现场工作，从开始到现在，每一个要求冲砂Sa2级的分段我们上去检查时，你看得出有残余车间底漆了吗？没有，这说明这些外包队冲砂工人都希望把分段冲砂得出白，然后分段冲砂报验就容易过。即使因灰色的车间底漆确实有一点点，肉眼看不出来，我认为在实际中对后续施工的环氧底漆涂层的附着力也是没有问题的，donot worry,no problem~~~

我想请教的是，我也经常在现场，有些要求冲砂到Sa2.5级得分段，在有些厂他不会冲到出白，达不到要求，然而他的理由是车间底漆与主涂层兼容，去除百分之七十，允许保留百分之三十，另外我不明白的是保留百分之三十，这个百分十三十指什么，面积还是什么

车间底漆和主涂层构成的整个涂层体系，如果车间底漆和主涂层油漆不兼容，则要打掉70%。如果车间底漆和主涂层油漆是兼容的，则需扫砂，去除30%的车间底漆！

你这里指的百分之三十是什么意思，面积还是厚度

去除30%的车间底漆！

当然是面积

针对这一点我曾经也怀疑过，为什么完整的无机硅酸锌底漆还要除去70%呢。而且还要冲砂至Sa2级。我是这样理解的从车间预处理，到分段小组，再到分段成型至少车间底漆表面存在不同程度的污染，虽然后期使用高压水枪经行冲洗但是不能完全去除油污，及焊接时留下的飞溅等，所以的确需要冲砂。由于底漆具有兼容性，所以可以保留部分牢固的底漆，这也满足Sa2级的要求。

70%应当是单位面积的去除率，即见白，换句话说即使微小到1平方厘米，或者1平方微米，也有
70%的去除率。

对于船舶制造来说我个人认为无需考虑太多。先不分析买经过预处理钢板的船厂，就分析自有预处理车间的厂。
首先，预处理车间处理的只是基本板材，国内大多数客户对于预处理采取的是抽查而不是全程检验。往往到2次除锈那个步骤再统抓表面处理。理由往往是一次除锈没有检查，只要发现有氧化皮就会说预处理不好要求全部打掉车间底漆。
其次，这些板材在形成各分段构成结构前还需经过运输，堆放，切割，焊接甚至预热弯曲等不同工序。到涂装打砂这块已经差不多是最后的工序了。其涂层状态在长时间恶劣情况下难以保持有效防腐作用，到二次除锈时就有理由全部出白。
而且在国内管理体系不算太严谨的情况下，预处理板从流水线到各部门后就很难进行质量跟踪。经过切割后对应的板和分段根本就不可能完全匹配。如何确保车间底漆的有效期？
所以二次除锈SA2.5出白对于任何一方来说都可以接受。车间底漆所起到的作用是短期临时的简单防护，保证钢板厚度。在目前没有人会把车间底漆当做是长期防护涂层的一部分。
因此不必为此多浪费脑细胞。

涨知识。。。。。。学习中

我个人的几点意见：
1. 车间底漆跟主涂层要兼容。主涂层供应商要提高兼容证书。否则二次处理时要打砂至Sa2.5，这个应该很好理解。
2. 完好车间底漆可以扫砂。去除30%，这个指的是体积。因为要去除表面锌盐。
3. 所谓经过认可的车间底漆，一次表面处理的过程也是需要被认可的，包括表面处理，涂层都要经过检验。在国内这个过程很难被完全认可，因为设备，工艺等方面的原因。一般来说是需要认可生产过程的流水线。我的理解是需要抽检，如果每次抽检都能够符合要求，则这个流水线和一次处理的结果都是被认可的。但如果原来的抽检被认可了，但某一次的抽检没有通过，这就出现问题了，是这一时期的钢板预处理都有问题了吗？显然从业主方的角度来看是有问题，可以视作不被认可的，然后怎么办？这批钢板重新开始一次表面处理？在船厂来说是很难实现的，这是一个难点，所以最后干脆不折腾了，就直接二次表面处理的时候Sa2.5算了~`
4. 关于完好车间底漆的界定。举个例子，二次表面处理的时候厂方认为是完好车间底漆，但是报验的时候船东代表却不认同，例如有碰坏挂画等，或者有一点发黄，就以此为由要求重新处理，作为船厂来说怎么办？船东提的也不是没有道理，这个界定怎样有争议的空间，所以检验过程中也会有差别，如果每此二次处理都这样，那会严重影响生产进度的，所以很多时候宁愿直接Sa2.5冲砂算了。

我很赞同

标准利用的好，也是为船厂服务！这里分享几张照片

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