[讨论] PSPC车间底漆保留冲砂标准研究-我的理解

1.70%应该是厚度的70%，实际操作100%SA2.0,PSPC主要是为了考虑主涂层和车间底漆的结合力的，如果是70%是面积化，那么剩下的30%怎么保证结合力良好？
2.对应车间底漆有3种，一种是有船级社车间底漆认证，但没有PSPC认证，这个情况适用70%，一种是有船级社车间底漆认证和PSPC认证，这个完整的底漆可以保留，还有一种就是野鸡车间底漆，啥证书都没有的，这个PSPC要求100%SA2.5,没商量。

tayi_hua:1.70%应该是厚度的70%，实际操作100%SA2.0,PSPC主要是为了考虑主涂层和车间底漆的结合力的，如果是70%是面积化，那么剩下的30%怎么保证结合力良好？
2.对应车间底漆有3种，一种是有船级社车间底漆认证，但没有PSPC认证，这个情况适用70%，一种是有船级社车间底漆认证和PSPC认证， .. (2013-12-06 15:51) 

这样的理解很像用钱来决定防腐蚀质量标准的观点。只不过这里换成了证书。扭曲了标准的意义！

我觉得既然车间底漆兼容  那为什么要冲砂至SA2   那有没有兼容证书又有何意义？？

其实车间底漆是兼容的话，只要是完整的且附着牢固的车间底漆  只需要表面扫砂 清洁度达到要求就可以直接涂装的，没必要死揪着一些所谓的标准来浪费人力物力财力！

shisiye:你这里指的百分之三十是什么意思，面积还是厚度 (2011-08-24 12:08) 

面积

其实这个问题我个人也很纠结
现在的国内船厂基本上都是在二次处理直接到Sa2.5,根本就没有考虑是否保留底漆。
而就我自己的厂而言，1，车间底漆确实与主涂层是兼容的---Type Approval certificate中有明确说明。
2，车间底漆再后期焊接方面也不存在兼容问题，参考可焊性证书。
3，所用车间底漆本身符合船级社要求。
可是为什么还是100%冲掉，且要达到Sa2.5标准，这个确实很让人沮丧。
且不说大多数预处理线根本就达不到一次表面处理的Sa2.5标准，而且在清洁上，某些局部，设备所使用的大口径喷枪以及纯钢丝段磨料根本就没办法达到近出白水准，
情况好一点的，钢板状况良好的（A级低碳钢），表面几乎没有可见锈蚀，锈斑，但是你就认为出白了么，其实大多数氧化皮根本就没有打掉，表面只能算是黑灰色，如果使用铜矿渣，够硬够小，情况良好，但是成本么，呵呵。
于船级社而言，保留底漆最好，Sa2.5于二度亦可接受。
于船东而言，底漆全部打掉，粗糙度越大越好。
而船厂，尤其是国企，冲砂这块承包黑幕更倾向于Sa2.5于二度

预处理流水线是机械自动化的设备，在调试保养情况良好的情况下是最容易控制表面处理质量及涂层质量的。就目前的国内船厂而言，有不少管理较好的企业完全可以满足PSPC的标准要求。因此在分段阶段的二次表面处理可以大面积保留完好的车间底漆。当然此车间底漆要有相应的PSPC证书。就目前市场上主流的国产车间底漆应该都具备了相应的证书。所以，SA21/2主要是对车间底漆破损区域的表面处理。

都市孤鹏:3.预备资格认证试验程序，但一次表面处理获得认可，包含表面处理、表面盐份、膜厚等，那么完好车间底漆应当Sa2级，去除率70%。
（相当有疑问的是：完整可以保留为什么还要扫砂到Sa2级，去除率70%？Sa2级基本也不能算保留了，打没了吧？）
我没有看过英文原本，但译本上确实是： .. (2011-07-28 17:50)