寄居工厂涂装工序采用的名为“Honda Smart Ecological Paint”的生产线是全球最短的车身涂装生产线（图1）。通过工序的集成和削减，使涂装生产线的长度较以往削减了40％。
图1：采用新技术的车身涂装生产线“Honda Smart Ecological Paint”
去掉了中涂工序，同时削减了烘干工序，从而把生产线长度缩短40％。 以往的涂装生产线采用的是“四涂三烤”方式。四涂是指，防止钢板腐蚀的电镀工序、增加平滑性等的中涂工序、表现车身颜色的着色工序、防划伤的清漆工序，除着色工序以外的三道工序在完成后都需要烘干。
而寄居工厂的涂装生产线省去了中涂工序，开发出了兼具中涂和着色功能的“第一/第二基础工序”。由此简化成了由电镀工序、烘干工序、第一/第二基础工序、清漆工序、烘干工序组成的“三涂两烤”方式。这样就减少了喷涂区和烘干炉的数量，使能耗削减40％。
涂装技术方面，通过改变喷涂方式，较大的面积和细节部位能用同一个机器人完成喷涂。由此能够降低涂装损失、减少机器人数量，还缩短了喷涂区的长度，削减并缩短了工序。
回收喷涂保险杠时的漆雾
树脂成型的保险杠和仪表板的涂装线上导入了环境负荷低的“干式喷涂区”。喷涂后还会回收未附着在树脂成型品（工件）上的漆雾。
以前的喷涂区是用水来冲刷漆雾的〔图2（a）〕。与空气（吸气）一同融入水（水洗装置）中的漆雾虽然能在水中回收，但排气中带有水分，温度会降低。因此，使空气再循环时，要对空气进行除湿和加热，这会消耗很多空调能源。
而干式喷涂区不使用水，而是使用名为预涂剂的吸附剂，具体来说，利用的是碳酸钙粉末和组合使用过滤器的预涂系统。选择碳酸钙粉末作为吸附剂是因为碳酸钙与沸石等相比成本较低。
预涂系统设置在涂装机器人的地板下方〔图2（b）〕。首先要预先在过滤器表面铺上碳酸钙粉。没有吸附在工件上的漆雾会落到这里，通过地板上设置的排气口（预涂系统的进气口）进入预涂系统。通过排气口时，向预涂系统内吹入碳酸钙粉末，使粉末与漆雾混合。
：树脂成型品喷涂区新旧漆雾回收系统的比较
（a）以往的喷涂区。用水回收未附着在工件上的漆雾。因含漆雾的空气中含有水，所以使其再次在涂装车间流动之前，需要进行除湿和加热，这会消耗能源。（b）寄居工厂导入的“干式喷涂区”。漆雾与空气一起进入预涂系统，通过碳酸钙粉末吸附剂和过滤器吸附漆雾。然后，为过滤器施加背压，使吸附了漆雾的碳酸钙粉末掉落之后回收。
空气通过过滤器后排到预涂系统外。通过过滤器时，与漆雾混合在一起的碳酸钙粉末吸附在过滤器表面。当过滤器表面吸附了一定量的粉末后，为过滤器施加脉冲式背压，漆雾会连同碳酸钙一起被吹落，然后会从预涂系统的底部排出，从而实现漆雾回收。
干式喷涂区的优点是无需控制温度和湿度。因此可将空调能源削减42％。其他日本汽车厂商也有在海外工厂使用干式喷涂区的例子，不过在日本国内的工厂尚属首次。
（记者：近冈 裕、高田宪一，《日经制造》）
