[讨论] 碰到这样的船东,你会怎么办?

事情缘由:
刚开工,还处在分段冲砂阶段.
船东要求所有分段的冲砂,油漆,以及完工报验都必须在油漆房内进行.否则一律不收.
不仅通过船东总部还联合船级社一起发邮件给船厂设计,经营.
甚至发邮件给油漆公司,投诉现场技术服务,监察不利.(有两个分段是在广场上修喷了一下(所有条件都符合要求),被船东看到了).

讨论内容:
1, 船东要求是否合理,(据我所查,不管是PSPC,还是三方协议都没有提及,个人认为,完全属于无礼要求.)
2, 作为船厂,你会如何处理.?
3,作为服务商,你会如何处理?

这要看上层领导的态度来定，这个问题不是质检员能决定的了。
两面着手处理：
1；大家坐下来谈。了解船东这么提要求的原因，见招拆招吧！（大家不都是图个利吗！应该不会难的，关键是找到这个点0
2；如果领导够硬气，那就联合技服拿规格书和相关的标准砸他。专业一些，让他们挑不到毛病就成了。可实际施工中是做不到的（不见意用这招）。

声明：纯粹技术讨论，非当事方。
  请查阅 MSC 215(82). 6.2 Inspection items:
Block assembly .3 : The surface temperature, the relative humidity and the dew point shall be monitored and recorded during the coating application and curing.
     此处的Curing 为船东的理论基础吧，如果油漆施工后你将分段移出涂装房，那么如何确保其固化阶段的环境温度控制呢？比如早晚，夜间等。
   据我说知，此类争议早期出现在国外的船厂但结果不清楚；所以船厂在这个大环境下依然按照从前的习惯施工怕是有些难度。

amdavidyan:声明：纯粹技术讨论，非当事方。
  请查阅 MSC 215(82). 6.2 Inspection items:
Block assembly .3 : The surface temperature, the relative humidity and the dew point shall be monitored and recorded during the coating application and curing.
  &nb .. (2012-12-17 12:42) 

现在,船东就是基于这点提出质疑.

但是,我并不认同,照船东的思路,那以后船坞,码头的活还怎么开展?
现场有质检和油漆代表,至少可以确保开始施工时环境条件是合格的.
至于施工过程中出现的突发天气变化所造成的油漆缺陷,完全可以在事后进行修补.
现在的施工队也是有经验的,一般这些基础常识都知道,冬天室外小面积修喷(大面积统喷都在室内完成)
一般都安排在下午吃好午饭.

个人认为,还是船东不急着要船,找点事拖一下船厂的进度.

zhuchunye:这要看上层领导的态度来定，这个问题不是质检员能决定的了。
两面着手处理：
1；大家坐下来谈。了解船东这么提要求的原因，见招拆招吧！（大家不都是图个利吗！应该不会难的，关键是找到这个点0
2；如果领导够硬气，那就联合技服拿规格书和相关的标准砸他。专业一些，让他们挑不 .. (2012-12-17 12:42) 

还是喜欢船厂强硬点,只要自己过硬,完全不去理会.
这个完全属于无理要求.
可惜,现在船厂内部高层一件也不统一,有强硬派要求请英国的一家第三方认证公司过来仲裁.
有讲和派希望大事化小,别惹毛船东.

   你可以理解为船东有工艺之外的意图，但如何解决怕仅靠技术，涂装部门怕是不能的。
　　但船东这么做，如果纯粹的钻技术的牛角尖他并非站不住脚：
　　类似的问题我和欧洲船厂交流时发现，他们的确是完全放在室内进行的；包括你所说的合拢，３００多米长的船完全放在厂房内施工；而其目的不仅仅是为了ＰＳＰＣ还包括外部施工，以及环保要求等。因此，这类船厂是在完全攻克了法规后接受法规要求，扯远了哦。
　　站在船厂角度、船东角度考虑问题自然不同，这个状态下就是扣字眼；同时也是对自身软实力提高的最好契机。无论你们是不是达成妥协，作为涂装船人一定会有很大的提高。

至少在现阶段,中国的船厂还达不到这么高的施工标准,
这完全就是让小学生去参加高考嘛.

而且,船东既然有这么高的要求,为何不在开始的谈判阶段就写进三方协议里去呢,
现在再提出,完全就是超出合同要求,作为船厂,完全可以不予理睬.

我的理解：
这个船东是按照PSPC书面要求来做的，PSPC要求喷涂及固化过程须保证温度及湿度，有除湿设备的喷涂房是首选方案，谈不上故意刁难，那两个修喷的分段，当时有记录的条件只是修喷时的条件，固化过程中呢，晚上呢？气候条件能保证一周吗（目前气温，白天加晚上），所以严格意义上来说，外场修喷不是个好方法。
只是因为外场修喷就投诉现场服务商，有点小题大做了，要说监察不力，他自己也有责任，没规定说服务商要24小时在现场监督吧？只是船厂单方面的作为，过多的投诉只会把三角平衡挤压成两点与一点的对立。

说起来容易,做起来难啊,
一天这么多分段冲砂出来,还加上翻油漆的,报完工的(船东要求完工也要在室内),
这样下去船厂光为了他一条船,就基本要瘫痪了,何况还有别家的分段.

还是那句话,就算现在船厂抗下来了,那以后进坞,码头阶段的油漆工作如何开展呢?

外场涂装也不是不可能，只要能保证在固化周期内符合气候条件，并提供记录（湿度记录仪），那时就有依据与船东理论了。

我认为,只要我们能拿出充足的证据(各种跟踪气候记录报告),
来证明我们的室外施工条件也是被严格控制的,就可以在室外施工.

alexmee:说起来容易,做起来难啊,
一天这么多分段冲砂出来,还加上翻油漆的,报完工的(船东要求完工也要在室内),
这样下去船厂光为了他一条船,就基本要瘫痪了,何况还有别家的分段.
还是那句话,就算现在船厂抗下来了,那以后进坞,码头阶段的油漆工作如何开展呢?
....... (2012-12-17 15:48) 

服务商还好做点，做好记录，提供合理建议，三方场合保持中立就好，船厂就比较麻烦了，最好不会碰到这样的船东，要不只能拖期甚至弃船了，分段能有这样的要求，将来呢？码头作业必须要有除湿机。

服务商也难做啊,呵呵,船东还在不停的投诉,说现场监控太偏向船厂,要求换人.
哪个服务商敢去啊,照船东的要求,真的要24小时守在分段边上了.
我还是认为只要我们可以保证分段最终的完工状态,就无需理会是否一定要全部在室内施工.

alexmee:服务商也难做啊,呵呵,船东还在不停的投诉,说现场监控太偏向船厂,要求换人.
哪个服务商敢去啊,照船东的要求,真的要24小时守在分段边上了.
我还是认为只要我们可以保证分段最终的完工状态,就无需理会是否一定要全部在室内施工. (2012-12-17 16:01) 

刚开工，肯定有个磨合期，考验服务商的平衡力了。
现场准备好湿度记录仪吧，目前的气候条件，我认为室外很难达到要求的。

实在看不惯这样的船东，得寸进尺，只有辛苦服务商了。