[讨论] 气泡状涂层......

时间回到2010年10月份
某项目边压载水舱
破损及合拢缝区域打磨、1st（AL/Red） & 2nd油漆（Grey）（修喷，200μm/度）
当时施工条件满足要求
各环节均由TS、OWNER验收通过
2012年9月
发现其中一层（含D.B的话整舱可分为10几层）修补过的区域中的底漆（铝红）出现如图中的问题，请专家分析原因

描述:2

图片:DSC08958.JPG

描述:3

图片:DSC08967.JPG

用铲刀铲底漆时，感觉特别疏松，像泡沫

中间隔了两年，能否描述一下，出现问题的是前期分段上的部位还是后来修补的部位？怎么拉毛过以后，底漆上的小泡会高出面漆的表面？拉毛前厚度是多少，拉毛后底漆厚度多少？

可能是底漆没有完全固化或者因为工期紧，二度漆上早了。验底漆时这种问题没有铲开是发现不了的。

搬个马扎坐等看larry兄的分析：）

larry:中间隔了两年，能否描述一下，出现问题的是前期分段上的部位还是后来修补的部位？怎么拉毛过以后，底漆上的小泡会高出面漆的表面？拉毛前厚度是多少，拉毛后底漆厚度多少？ (2012-09-05 21:30) 

分段阶段良好，问题出在修补部位
没有高出面漆表面，照片不大清楚吧
未拉毛时，DFT最高达到800——1000μm
拉毛最多也就能有2、300的样子吧

zhuchunye:可能是底漆没有完全固化或者因为工期紧，二度漆上早了。验底漆时这种问题没有铲开是发现不了的。 (2012-09-05 21:36) 

底漆目前这种状态你怎么看？

只想知道原因
没有其他意思

毛病是底漆的溶剂滞留，造成成膜内部出现针孔（溶剂孔）。
推测几点成因：
1.底漆未达到硬干状态就复涂了面漆，但复涂前一般会做预涂和清洁，不到硬干状态会被轻易踩坏，三方人员没理由不发现；
2.底漆喷涂过厚，表皮虽然硬干，但内部仍有大量的溶剂未挥发出来，仅仅是猜测，要结合底漆的厚度以及当时的环境湿度来分析；
3.喷涂底漆时，加错了稀料，混入了7号稀料。这种情况我曾在分段上遇到过，漆膜内部就是照片中的情况，但结合力还不是太差，做拉力试验，可以超过5Mpa以上。
按理说Jotacote Universal或Jotacote BT，如果按正常施工，绝对不会出现如此情况，而且拉力试验甚至可以达到14Mpa。

在船厂能出这种错误的机率很低。但不排除。可能是在后期的修补时造成的。因为是修补，一般情况下都不会太认真地去查了。另外我讲了。这种问题出在工期紧的情况下。我遇到过。当时也是修补碰伤时打磨才发现的。

去查下当时的温度和湿度。这个问题估计是在通风不好的情况下在低温状态覆涂高膜厚涂层造成的。 温度低，湿度高，通风不好造成漆膜固化慢，溶剂挥发慢。同时低温下一次成膜的高膜厚覆涂很容易造成表层涂层完全固化快于整体漆膜分子交联速度。滞留在涂层中的溶剂可能会影响基层涂膜的交联反应。从而造成涂膜成蜂窝状。这种现象应该还伴随着部分表面针孔现象。可以闻闻看蜂窝状涂层铲开后有没有溶剂味道。

请问用专业知识怎么解释比较合理呢

围观中。。。

zhuchunye:在船厂能出这种错误的机率很低。但不排除。可能是在后期的修补时造成的。因为是修补，一般情况下都不会太认真地去查了。另外我讲了。这种问题出在工期紧的情况下。我遇到过。当时也是修补碰伤时打磨才发现的。 (2012-09-05 23:35) 

你确定是这种气泡状孔吗？

azure2010:溶剂滞留会产生气泡状的孔？？
图片应该看的很清楚吧 (2012-09-06 19:04) 

个人分析是在特定恶劣条件下溶剂并不是单纯液态状态存在在涂层中。而是和局部油漆分子聚合成一种特定状态。由于溶剂并不参加反应，在随后的固话过程中溶剂又有一定挥发从而残留了相对固定形状的问题漆膜。