[讨论] PSPC 合拢后舱室冲砂的问题

按照PSPC的规范要求，压载舱合拢好之后，如果破损超标的话要冲砂，不知道有多少船厂冲砂了，冲砂的情况怎么样，难度大不大？
个人认为有些小船厂想把破损控制住确实有不少困难，与其花大工夫控制破损率，还不如舱室冲砂算了，大家的看法呢？？？

楼主你好，按照你的意思，就是在小厂打砂比打磨要好了？我个人认为我们现在控制应该按照规范操作，PSPC规范说了如果破损面积超了只是针对破坏的区域打砂，那么随之而来的问题出现，清洁是大问题，小厂又能力清洁好吗？除湿机有没有，边口拉毛规范不规范都出现了。
我个人认为应该按照PSPC的规范，具体情况具体对待，还要根据船厂的生产力。如果条件能达到，超破损面积还是打砂。个人观点。

理论上有可行性，但是实际操作未必顺利。闭合的舱室打砂的话，需要多开临时工艺孔，通风，清砂，清洁相对比较麻烦，而且合拢后冲砂的话，考虑到盐分控制的问题，是冲水以后单次铜矿砂除锈还是湿喷砂后烘干或者采取其他工艺呢，这个都要船厂自己摸索，前期的结构以及自由边没处理好的话，打砂以后这些问题暴露出来就有得船厂头疼的了，就算以上问题都能解决，喷砂完以后涂装过程中的通风和和湿度保持也比较麻烦。一旦其中的某个过程出现什么问题，很可能导致大面积甚至是整舱的返工。此外，你这个空压机整天开着，船台的其他工种很可能受到限制而停产，这也是不得不考虑的。
以上都是在理想状态下进行的，个人认为，小船厂局限于设备，人力，更多时候是管理层和其他部门对涂装的忽视的态度，如果你在的船厂连在分段及中组阶段的有效控制都做不到话，那么想在合拢后一并解决这些问题更是困难。

如果前期分段合拢前不控制，而就想着分段合拢完大接头冲砂，我们先不谈合拢冲砂的难度，我觉得如果那样的话这个PSPC没有任何的意义，正因为大家都为了避免达到这个2%，从而想方设法提高分段合拢前的工艺，提高管理人员施工人员的素质，提高预装率，从这个意义上说PSPC对造船厂应该是有促进的作用，如果大家前面都不控制，我觉得这个PSPC没有必要实施。