[讨论] 船舶压载水舱PSPC 讨论

一个压载水舱，，二次表面处理即在分段阶段冲砂至SA2.5级，然后涂车间底漆而不是油漆（车间底漆与油漆兼容性已经过认可）。然后合拢后，再对车间底漆进行拉毛之后，在喷涂油漆。
请问，这样可以吗？？满足PSPC规范吗？？
如果破损率超过2%，是不是也依然可以这样做呢？

如车间底漆与油漆兼容性已经过认可，在合拢阶段，表面需要重拉毛的，车间底漆可以保留75%，这样也是满足PSPC规范的。

破损率超过2%的话，就要冲砂了。

不知道PSPC里有这样的规范否，这擦边球太厉害了，都知道底漆薄，又相对耐磨，破损相对少得多，分段冲砂后不做油漆的还真少见，对于淡水舱的分段倒是有这样的做法，压载分段能有这样的做法，只能说：太有才了！

larry:不知道PSPC里有这样的规范否，这擦边球太厉害了，都知道底漆薄，又相对耐磨，破损相对少得多，分段冲砂后不做油漆的还真少见，对于淡水舱的分段倒是有这样的做法，压载分段能有这样的做法，只能说：太有才了！[表情]  (2012-05-10 09:17) 

這厂太狠了。。。。

可以看做是重复做了一遍一次表面处理。
就算是可行，有这样做的必要性吗，如果破损率超过2%， 也可以要求整舱打砂。

larry:不知道PSPC里有这样的规范否，这擦边球太厉害了，都知道底漆薄，又相对耐磨，破损相对少得多，分段冲砂后不做油漆的还真少见，对于淡水舱的分段倒是有这样的做法，压载分段能有这样的做法，只能说：太有才了！[表情]  (2012-05-10 09:17) 

呵呵，迫不得已啊

小小馬路:這厂太狠了。。。。 (2012-05-10 10:09) 

哥们，真的是船东太狠了，我不得不想到如此招啊

但是大哥，我比较关心就是老外要是提出做车间底漆性能测试，你怎么办？然后再检查你的流水线1工艺，你这个其实也很大条的，而且加上国内的车间底漆性能多半都是……，这个我也不好说啥是吧，并不是破损率的问题，引起的冲砂，而是表面状态，到时候我估计你还是要打砂，而且到时候你更痛苦……

老外充其量也就要求车间底漆完全去除嘛，还有啥过分的要求么？？大部分船厂疏通数疏通也就搞定了，是吧，不要把事情扩大化嘛，越闹越难收拾，还特别现在船市不好，如果导致船东弃船了（虽然完全不是你的原因），但是我相信老板绝对不会觉得你有才……

和气生财嘛……

小弟浅见啊，供大大参考……

还有一点可以补充说明一下就是我之前回过一个帖子，就以现在船厂的合拢工艺和七调整，八修改的，根本不可能超过2%的，小弟这个亲自在几个船厂都和QC主管去大致量过的，回头可以上传一些我的计算数据，和舱室状态的图片给大家看看……

看了就会知道小弟所言非虚……

zacard:还有一点可以补充说明一下就是我之前回过一个帖子，就以现在船厂的合拢工艺和七调整，八修改的，根本不可能超过2%的，小弟这个亲自在几个船厂都和QC主管去大致量过的，回头可以上传一些我的计算数据，和舱室状态的图片给大家看看……
看了就会知道小弟所言非虚…… (2012-05-11 22:12) 

是吗，那分享下，不胜感激啊

高啊，开眼了！妙啊！

小弟愚见，希望大家给我分析分析，分段冲砂做车间底漆，到时船台合拢后，整体拉毛不是增加工作量吗，那个工作量太大了，一般你只要拉合拢缝，密性焊缝，烧坏，碰坏的，而且一般情况下破损是不会超过百分之二的。而且你万一拉不好，遇到要求严的船东，怎么办。

这么做是不符合PSPC要求的。PSPC要求里面流程写的很清楚了。这么做只能面临一个结果，后期再冲砂。

1.我认为肯定不行，因为这样施工队拉毛的工程量太大，清洁也是一个问题。
2.如果破损率超过2%，那肯定要冲砂。
3.如果按你那样施工我认为不满足PSPC规范

应该没有这样做法的，浪费油漆，浪费人工，不知道这样做的考虑因素是什么？
是怕损伤超过2％？超过就打砂了，有能力接PSPC的基本都没有问题的