这个工艺不满足PSPC要求！
PSPC要求预处理做后续涂层认证的车间底漆、及粗制度、盐分、膜厚的要求。而分段二次除锈是可保留完整的车间底漆，没有认证的车间底漆达到70%要进行扫砂处理。但分段阶段要求做压载舱二度有颜色色差的浅色涂层，涂层的名义干膜厚要达到320微米。
而破损率是指分段在合拢后合拢缝在不计面积以外的分段完整性涂层破坏的比例。而不是车间底漆。
从我们业内看如此做法会产生哪些问题
1、车间底漆是临时防腐保护，其保护时间间隔一般为六个月，分段制作过程中有车间底漆跟踪保护工艺，但这块国内船厂还没有重视。
2、车间底漆即使保护好，表面也会产生大量的锌盐，除了高压水冲洗或扫砂冲砂，打磨的级别不能完全去除。我们压载舱做的盐分测试是测试氯化物的含量，而锌盐是无法同时测试出的，需要其它方式测试。锌盐的含量一般不允许超出10毫克/平方厘米。
3、压载舱做了车间底漆而通拉毛，大家都知道达不到Sa2.5级标准。我个人理解是，如果全部出白，会导致预处理或二次除锈时达到的粗糙度损失。如果不出白重拉毛，会导致粗糙度峰部拉掉，而导致车间底漆的致密性和附着力损伤。
4、车间底漆的膜厚一般为17-25微米，如果厚了的话会出现开裂缺陷。我们的钢板底材粗糙度要求是27-78微米，车间底漆很难完全覆盖或粗糙度峰部涂层簿而造成肉眼很难发现的腐蚀。
等等还有很多酒不一一举例
所以这样的说法或施工经不起验证的。希望能给同行有参考的价值
