[讨论] 关于涂装“湿碰湿”工艺的可行性

       近期发现网站里关于“湿碰湿”的可行性问题，大家讨论的比较激励，这是一种好的现象，从争辩中能学到更多更扎实的东西。

现在我先把我摘录的东西发出来，请大家讨论指正。


一．涂装油漆配套的基本原则：
   1．双组分涂料不允许覆盖在单组分涂层表面，因相容性差，易出现咬底弊病；
   2．单组分涂料不宜直接覆盖在双组分涂层表面，因为不易溶合而影响附着力；
   3．单组分涂料覆盖双组分涂层，应使用起链接作用的中间层涂料，可起到承上启下的作用，解决层间附着力不良的缺陷。

二．涂层复涂应具备相应的条件：
    涂层复涂时对被覆盖涂层应具备的条件有着严格的要求。除涂料必须相互匹配、环境条件必须满足要求、表面清洁必须达标外，复涂时机的选择更为重要。
最佳的复涂时机，应选择在涂层间允许的最短至最长的复涂时间间隔段内实施，以使层间附着达到最牢固的程度，有效地保证涂层质量。然而船舶涂装，往往会因施工条件、天气因素的影响，失去最佳复涂时机，造成被覆盖涂层超过最长复涂间隔时限。在此涂层表面，一旦实施复涂，会潜存着层间附着不良、易剥离，甚至自行脱落的严重后果。对此，应采取有效措施，对超时限涂层进行补救处理，借以达到增强层间附着力的目的。
    超复涂间隔的涂层是指在涂料允许的最短至最长的间隔时间段内，未能完成后续油漆的复涂，造成涂层的完全硬化，使复涂涂层失去相互融合、渗透的基础，而影响层间附着力。为防止和避免覆盖在超时限涂层表面的后续涂层发生剥离、脱落的弊病，复涂前应根据超过复涂间隔涂层的表面状态、性能和作用、漆膜厚度及所处位置，利用砂纸或动力砂磨片，将光滑的表面打磨出轻重不同的均匀划痕（专业用语称为“拉毛”），为后续涂层复涂创造易于渗透的附着基础，制造一个粗糙的表面。

三．涂层“湿碰湿”复涂
    涂层“湿碰湿”复涂，就是在被覆盖涂层未达到实干程度，仍处于软状态时即实施后续涂层的复涂。
   “湿碰湿”复涂工艺，大多用于船舶水线以下区域船体外表面的涂装。船舶水线以下区域，长期处于恶劣的海洋环境中，对防腐、防污涂层保护有着严格的质量要求。为满足重防腐和防止海生物附着、滋生的要求，往往会选择品质优良的双组分涂料作为防锈底漆，高性能单组分涂料作为防污面漆的配套方案，以此求取防腐、防污兼得的最佳效果。然而，单组分涂料施工在双组分涂层表面，由于涂料自身的性能和特性有所不同，会存在“排异”现象，难以相互融合，而影响层间附着力，潜藏着易剥离、脱落的危害。为解决这一问题，最好的选择是使用可起到承上启下链接作用的中间层涂料进行“湿碰湿”复涂。
   1.“湿碰湿”复涂应的条件
    “湿碰湿”复涂有两种不同的配套方案，一种是中间涂层与底漆“湿碰湿”复涂；另一种是面漆与中间涂层的“湿碰湿”复涂。无论哪种配套，都必须满足“湿碰湿”要求，具备可复涂条件如下：
   a.环境条件必须满足涂料需要的各项指标，如空气温度、表面温度、露底温度、相对湿度及天气状况等；
   b.底漆必须达到规定膜厚的控制范围，上限和下限应满足涂料规定的膜厚值；
   c.设有方便“湿碰湿”复涂操作、安全可靠的脚手架或操作平台，避免涂层与肢体接触；
   d.被覆盖涂层的表面状态，必须依据涂料规定的“表干时间”要求和现场实际干燥程度，确定可复涂时间。控制标准是：底层涂层已达到“指触不黏手，但处于表面干燥的软状态，未达到硬化程度”。
   2.“湿碰湿”复涂质量保证措施
    a.防止天气变化，错失复涂时机“湿碰湿”复涂，最特殊的要求就是对涂层干、湿程度恰到好处的把握。涂层未达到允许复涂的表干程度，一旦复涂，会导致表层涂层连同底层涂层一起流挂或堆积的后果；若超过允许的表干时间，达到硬化程度时，会造成层间附着力差，易剥离、脱落的严重后果。
    在船舶涂装过程中，由于施工条件的局限，往往会因不可抗拒的天气变化因素，导致正常涂装作业的中断或终止，尤其对“湿碰湿”复涂，更是无法挽回的“灭顶之灾”，使之面临失去“湿碰湿”复涂的最好时机。对此，应有足够的思想准备和应对措施。
    *有“湿碰湿”要求的底层涂层，施工前应了解天气的变化趋势，选择在施工后，不会因天气变化而影响表面涂层的正常复涂；若预报得知天气会发生不良变化时，应推迟施工；
    *因天气或其它原因未能在允许的时间内完成“湿碰湿”复涂的，可采取适当降低膜厚追加增涂的方法予以补救；
    *因天气变化，不宜复涂时，有条件的可移至能满足环境条件要求的厂房内实施复涂。
    b.加强漆膜管理，防止膜厚失控
    “湿碰湿”复涂是在被覆盖涂层处于软状态时，实施后续涂层的复涂，因此，存在着底层涂层漆膜管理和膜厚检测的难题，潜存着膜厚失控的隐患。
对此，应采取如下措施予以解决。
    *定量涂料控制法：根据被涂物的实际面积，计算涂料的实际用量，使用时将被涂物划分出适量的等分，再将按等分分配的涂料全部均匀地分布到被涂物表面，可有效保证漆膜厚度；
    *湿膜厚度测量法：在实施复涂的过程中，使用湿膜测量卡，间断性测量湿膜厚度，随时调整操作手法，将湿膜控制在规定膜厚的范围。采取定量涂料控制与湿膜厚度测量相结合，对膜厚的控制更为有效。
    c.完善工装设施，避免肢体接触
    “湿碰湿”复涂是一项不可肢体接触的操作项目，一旦发生肢体接触，会使处于软状态的涂层遭到损伤。
    既影响涂层防腐质量，又影响装饰美观。如何避免肢体接触，可采取如下保证措施。
    *最理想的方法是合理摆放被涂物，从根本上避开肢体接触，采取垂直或仰视操作是最有效的方法；
    *利用作业车或吊车辅助实施“湿碰湿”复涂，可避免肢体接触；
    *搭设覆盖到位、安全可靠的脚手架。在不与被涂物肢体接触的条件下，实施“湿碰湿”复涂。

呵呵，沙发被你自己占了
对外板来说，中间漆和防污漆之间“湿碰湿”可以的，底漆和中间漆之间不可以，
舱内尽量不要这样做

外板一般是中间连接漆与防污漆之间的“湿碰湿”，要求在复涂中间漆之前，底漆必须至少表干，复涂中间漆的膜厚比较薄，一般为75，才可以进行湿碰湿，如果中间漆的厚度测为100+，那船东会要求第二天才能复涂防污漆。
是不是可以认为：对已超最大复涂间隔的硬干环氧涂层来说，砂纸或动力拉毛使表面产生粗糙度，之后复涂的涂层完全是靠物理啮合或锚合作用与底漆产生结合力，并无化学性质的溶合？
如果中间漆的湿碰湿的程度达到测膜仪的探头放上会陷下去的程度或读数迟缓的程度，我认为此时不易复涂防污漆。

环氧漆一旦完全固化的话，表面是一个光滑的表面，而且后续复涂的涂层无法与之融合，所以要进行拉毛，增加表面粗糙度，但性能可能达不到在复涂间隔期内施工的效果，也许就是缺少了一个层间互融的化学结合吧。

chuanfeng:呵呵，沙发被你自己占了[表情]
对外板来说，中间漆和防污漆之间“湿碰湿”可以的，底漆和中间漆之间不可以，
舱内尽量不要这样做 (2011-12-15 11:44) 

彻底、完全是误导。反啦！

1119180335:外板一般是中间连接漆与防污漆之间的“湿碰湿”，要求在复涂中间漆之前，底漆必须至少表干，复涂中间漆的膜厚比较薄，一般为75，才可以进行湿碰湿，如果中间漆的厚度测为100+，那船东会要求第二天才能复涂防污漆。
是不是可以认为：对已超最大复涂间隔的硬干环氧涂层来说，砂纸或 .. (2011-12-15 15:44) 

一知半解

richy:环氧漆一旦完全固化的话，表面是一个光滑的表面，而且后续复涂的涂层无法与之融合，所以要进行拉毛，增加表面粗糙度，但性能可能达不到在复涂间隔期内施工的效果，也许就是缺少了一个层间互融的化学结合吧。 (2011-12-15 16:48) 

你必须加一句：拉毛后还需涂一度被拉坏的涂层即中间漆方可！你既然知道没有原来的涂层间的结合力好、为什么不修喷呢？况且你能保证拉毛仅仅在连接漆表面？100微米左右的涂层拉毛后还剩多少？需要修喷吗？

由于天气等因素，连接漆与防污漆的重涂间隔一旦过长，一般会将连接漆拉毛后再修喷一遍，然后在重涂间隔内施工防污漆。不过，修喷的连接漆不会很厚，原有技术数据就不一定准确了。

tianlinhe:彻底、完全是误导。反啦！ (2011-12-15 17:33) 

底漆在未干或半干时涂了中间漆而出现了问题, 类似"咬底"的状态, 手一撕就下来了, 请问你遇到过吗?

哦 还是有这个可行性啊

tianlinhe:你必须加一句：拉毛后还需涂一度被拉坏的涂层即中间漆方可！你既然知道没有原来的涂层间的结合力好、为什么不修喷呢？况且你能保证拉毛仅仅在连接漆表面？100微米左右的涂层拉毛后还剩多少？需要修喷吗？ (2011-12-15 17:41) 

这里说的拉毛是泛指的环氧漆，对于中间漆也不一定需要拉毛，如果是不超过中间油漆自身的复涂间隔期，也可以再薄喷一度连接漆，根本就不用拉毛。凡事要根据现场的情况而定。

chuanfeng:底漆在未干或半干时涂了中间漆而出现了问题, 类似"咬底"的状态, 手一撕就下来了, 请问你遇到过吗? (2011-12-16 09:48) 

莫名其妙

richy:这里说的拉毛是泛指的环氧漆，对于中间漆也不一定需要拉毛，如果是不超过中间油漆自身的复涂间隔期，也可以再薄喷一度连接漆，根本就不用拉毛。凡事要根据现场的情况而定。 (2011-12-16 11:21) 

我又看不懂啦：既然中间漆没有过间隔期，为何要再喷连结漆呢？吃饱了没事干吗？

chuanfeng:底漆在未干或半干时涂了中间漆而出现了问题, 类似"咬底"的状态, 手一撕就下来了, 请问你遇到过吗? (2011-12-16 09:48) 

你是不是专门搞试验的？