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[分享] 船舶特涂技术和特涂设备

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[复制链接] 只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2011-12-14
一 、特涂的含义



成品油船的货油舱涂装称为特涂,特涂与普通涂装的区别在于其对涂层的质量要求特别高,这是因为大部分成品油都含有一种强电解质溶液,它使油舱内表面的电化学腐蚀严重,另外许多油舱经常是储油与压载交替进行,压载海水与油品有相互作用,也会造成油舱内壁严重腐蚀。为了确保成品油船的货油舱不被腐蚀必须进行特涂。

二、 特涂的作用



1、使涂层化学结构致密,能抵御各种装裁对象的溶解、渗透和腐蚀。

2、使涂层具有优良的耐海水性和耐货物--海水交替装载的性能。



3、使涂层具有耐热水清洗和耐油品加热的特性。



三、特涂的工艺要求



1、涂料类型

均为化学固化型涂料如纯环氧涂料、酚醛环氧涂料、无机锌涂料和聚氨酯涂料。

2、喷砂等级

Sa2.5-3 粗糙度40-75um

3、施工条件

整体涂装“露点”管理

4、特涂管理

符合国际或国内有关《特涂标准》进行特涂施工和管理。

四、特涂设备



除一般涂装所需要的设备之外,还要配置下列设备:

1、去湿机

外界空气通过一套大型制冷系统,急速降温,使空气中的水份饱和并析出,然后经阳光或加热器升温后输入舱内,此时空气的相对湿度降低至50%以下,符合特涂要求。

2、真空吸砂机

将舱底经喷砂后堆积的砂吸入磨料仓,同时碎粒和灰尘由真空泵吸入旋风除尘器和布袋除尘器清除。

3、后冷却器

将空压机输出的湿热空气除湿降温,确保由喷砂机喷入船舱的空气干燥。

4、特涂检测仪器

由于特涂工程对涂层质量和环境要求非常高,所以必须采用多种检测仪器进行检测,常用的仪器如下:

a、温、湿度仪-检测舱内的空气状态是否适宜特涂。

b、表面温度仪-检测舱壁表面温度。



c、粗糙度仪-检测钢板表面经喷丸清理后的粗糙度。



d、涂层测厚仪-有干、湿膜两种,用于测量涂层或膜前后的厚度。



e、附着力划格器-将涂层样板划出方形小格,贴上胶带再迅速撕下,对照片标准图片确定涂层附着力。



f、针孔检测仪-利用高压探头输出的35KV脉冲电压,对涂层中肉眼看不见的针孔和裂隙进行检测,发现缺陷即声光报警。



五、特涂业前景



随着国际产业结构的调整,特涂这项劳动密集型的产业有明显向国内转移的迹象。但是目前特涂事业在国内还处于起步阶段,特涂设备大多系从国外进口;不仅价格昂贵,国内船厂难以承受,而且配件供应不能及时保证。有些设备能耗较高、浪费严重,有些设备如去湿机更是不适合国内的气候条件,仅在热带型机型基础上稍加改装即销往大陆,以致于冬季使用会经常出现问题。基于上述情况,本公司*****各方面专家学者,瞄准国际先进水平,结合国内船厂实际需要,致力开发国产的特涂设备,并提供技术咨询、人员培训、按装调试、维修保养等一条龙服务,我公司愿与用户竭诚合作,携手并进,共同推动国内特涂事业的发展。

六、设备配置



本设备配置以七天内完成5000㎡特涂面积为标准,确认设备如下特涂设备:




名称
型号规格
数量
单价(万元)
总价(万元)

吸砂机
K--V8
4台
28.0
112.0

去湿机(移动式单转轮)
10000m3/h
1台
18.0
15.8

后冷却器
K—A40
4台
1.6
6.4

喷砂机(4枪)
AC-5-4A
4台
3.0
12.0

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只看该作者 沙发  发表于: 2011-12-14
设备供应商?
有几点补充一下:
1.特涂在国内可不是刚起步哦?目前国内修造船上做过特涂的队伍,大小加起来肯定超过100家。
2.5000m2的舱室,舱容不止5000m3,仅一台10000m3/h的除湿机是不够的,最多达到每小时两次换气,严格的要求会有十次的哦?
3.一个舱室的涂装时间不止7天,7天仅够上部完工,还算速度快的。
4.特涂油漆配套一般3X100um,cross test不适用,一般为x-cut或拉力试验。
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yitian484 绿叶 +2 优秀文章 2011-12-30
广交朋友......
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只看该作者 板凳  发表于: 2011-12-28
回 larry 的帖子
larry:设备供应商?
有几点补充一下:[表情]
1.特涂在国内可不是刚起步哦?目前国内修造船上做过特涂的队伍,大小加起来肯定超过100家。
2.5000m2的舱室,舱容不止5000m3,仅一台10000m3/h的除湿机是不够的,最多达到每小时两次换气,严格的要求会有十次的哦?
3.一个舱室的涂装时间不止 .. (2011-12-14 23:35) 

larry , 你好,我是刚刚进入到造船涂装行业,对行业目前的状况及前景了解不是太深,所以想请教你一下,从别人处听说,亚洲的造船业是从日本转到韩国,而后随着人力成本的增加有开始往中国转,并且现在有向东南亚转移的趋势,所以想听听你对这种说法的看法,造船涂装业在中国是否是一个未来可以有所谓“前途"的行业?值不值得当做一直从事的行业来坚持,请不吝赐教
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hiatc 小红花 +3 热心参与 2011-12-28
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只看该作者 地板  发表于: 2011-12-28
回 月下男爵 的帖子
月下男爵:larry , 你好,我是刚刚进入到造船涂装行业,对行业目前的状况及前景了解不是太深,所以想请教你一下,从别人处听说,亚洲的造船业是从日本转到韩国,而后随着人力成本的增加有开始往中国转,并且现在有向东南亚转移的趋势,所以想听听你对这种说法的看法,造船涂装业在中国是否 .. (2011-12-28 16:06) 

目前全球经济不景气,造船业受到了很大的冲击,将来的发展现在谁都不清楚。
03年就跟菲律宾人谈起过劳动力成本问题,菲律宾要比中国便宜,海岸线又长,国民说英语的很多,按理他们造船要比中国有优势吧?但实际上他们输出的却是船员,我个人觉得,最大的差别在于钢铁行业,其他东南亚国家的钢铁行业也是无法与中国相提并论的,相信未来的一段时间,造船业还会在中国有个飞跃,只是要取决于全球经济环境。
我93年开始接触油漆质检,那时去新华书店,想找一本有关涂装的书还真没有,现在好了,想找资料,论坛里就大把,我觉得,个人要想在这个行当里长久发展,首先要充实自己的涂装经验,提高英语能力,其次才是考虑个人发展的问题。
希望以上说的能对你有所参考,谢谢!
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hiatc 小红花 +5 写的很好! 2011-12-30
hiatc 绿叶 +6 写的很好! 2011-12-30
广交朋友......
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只看该作者 4楼 发表于: 2011-12-30
回 larry 的帖子
larry:目前全球经济不景气,造船业受到了很大的冲击,将来的发展现在谁都不清楚。
03年就跟菲律宾人谈起过劳动力成本问题,菲律宾要比中国便宜,海岸线又长,国民说英语的很多,按理他们造船要比中国有优势吧?但实际上他们输出的却是船员,我个人觉得,最大的差别在于钢铁行业,其他东 .. (2011-12-28 19:17) 

  感觉你说的很有道理,目前也一直在学习涂装知识和英语,还有就是想问一下,在咱么这个涂装行业如果发展的好的话,最好的目标可以达到哪个层次啊?或者说若干年之后如果经验和英语等相关能力都具备了的话,最好的个人发展是到哪个层次啊?想制定一个短期和长远的目标,给自己动力,
共有2人赞这个帖子绿叶+2小红花+3
hiatc 小红花 +3 热心参与 2011-12-30
hiatc 绿叶 +2 热心参与 2011-12-30

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只看该作者 5楼 发表于: 2011-12-30
回 月下男爵 的帖子
月下男爵:  感觉你说的很有道理,目前也一直在学习涂装知识和英语,还有就是想问一下,在咱么这个涂装行业如果发展的好的话,最好的目标可以达到哪个层次啊?或者说若干年之后如果经验和英语等相关能力都具备了的话,最好的个人发展是到哪个层次啊?想制定一个短期和长远的目标 .. (2011-12-30 09:00) 

发展目标要看目前所处的位置。
对于船厂的普通QC来说,能做到服务商就不错了,再往上发展就是做船东。做服务商,收入相对比船东要少一些,但相对稳定,要是能长期供职于大的船运公司,船东的待遇还是很诱人的。但有个老前辈04年就说过,做服务商做船东都不算本事,能去船厂做到涂装部经理的位置才算厉害,当时我是很不以为然的,可现实证明了这句话!
如果有能力拉起个队伍,自己做老板就更厉害了!发展的好的施工队,他的总带班收入不一定比服务商少甚至更高。现在很多不小的老板,多年前还是打砂、打磨工或油漆工呢。
广交朋友......
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只看该作者 6楼 发表于: 2011-12-31
回 larry 的帖子
larry:发展目标要看目前所处的位置。
对于船厂的普通QC来说,能做到服务商就不错了,再往上发展就是做船东。做服务商,收入相对比船东要少一些,但相对稳定,要是能长期供职于大的船运公司,船东的待遇还是很诱人的。但有个老前辈04年就说过,做服务商做船东都不算本事,能去船厂做到涂 .. (2011-12-30 13:22) 

说的很透彻,思路理清了许多,谢谢你的指导,以后如果有什么不明白的还得需要多多请教,希望不给你添麻烦,谢谢

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只看该作者 7楼 发表于: 2011-12-31
回 月下男爵 的帖子
月下男爵:说的很透彻,思路理清了许多,谢谢你的指导,以后如果有什么不明白的还得需要多多请教,希望不给你添麻烦,谢谢 (2011-12-31 09:04) 

没问题,予人帮助是论坛的宗旨,希望你能多参与讨论。
广交朋友......
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只看该作者 8楼 发表于: 2012-01-19
漂亮,可惜只有一只花了。
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