[讨论] 淡水舱油漆起泡

描述:结合力差

图片:SDC14063.jpg

描述:漆膜表面起泡

图片:SDC14068.jpg

这几天船舶涂装板块太冷清了，发两张图片讨论一下
淡水舱施工工艺：
1.分段冲砂做一度临时保护漆Penguard Primer，膜厚50微米；
2.船台或下水阶段，整舱拉毛，做一度无溶剂环氧，Tankguard 412，膜厚300微米。
出现的问题：封舱报检前发现淡水舱地板出现大量水泡，涂层结合力很差。
跟各路大侠讨论一下处理方式及避免办法。

这是佐敦公司的单子，相信很多船厂用这样的淡水舱施工工艺，出现水泡也不是个例。

对我们公司也是差不多的工艺。。。。为何？请高人回答。。。。期待中。。。

图片个人见解：首先第一张图片感觉附着力很差，很像是剥落，涂层下面清洁很差，首先你们的工艺，分段阶段打砂做一度PENGUARD PRIMER 50μm ，试问：打砂后的粗糙度多大，我想大部分船厂的粗糙度在90μm左右，甚至更高，50μm根本无法盖死粗糙度，如果填不满粗糙度，灰尘填进粗糙的纹理里面其实很难清洁的，并且时间长之后，都知道啥东西都有了。
    个人强烈建议合拢后整舱打砂……

分段冲砂, 作50目确实风险很大,导致清洁问题, 看图片,另起泡还可能是拉毛不到位,付着力低引起.建议整舱冲砂

大家都有一个共识，50um的漆膜根本无法盖住85um左右的粗糙度，但事实好像并不全是这样吧？就拿车间底漆来说，20~30um的漆膜又怎么盖住45~85um的粗糙度呢，但底漆就能保证钢板半年内不返锈，油漆有流平性，会随着粗糙表面的波峰波谷流动，从而覆盖粗糙表面并显现出粗糙痕迹，如果漆膜将粗糙度封住了，则漆膜表面就像镜面一样，看不出打砂痕迹。对这个淡水舱的问题而言，同样的施工工艺，为何四壁及反顶没问题，仅仅是地板油漆起泡，至于结合力的问题，一旦出现水泡，剥落是在所难免的，所以楼上的两位兄弟，似乎暂时还没谈到点子上

larry:大家都有一个共识，50um的漆膜根本无法盖住85um左右的粗糙度，但事实好像并不全是这样吧？就拿车间底漆来说，20~30um的漆膜又怎么盖住45~85um的粗糙度呢，但底漆就能保证钢板半年内不返锈，油漆有流平性，会随着粗糙表面的波峰波谷流动，从而覆盖粗糙表面并显现出粗糙痕迹，如果漆 .. (2011-10-18 16:31) 

我可不认可这样的观点，首先车间底漆的锌非常细，包裹性比其它油漆好，在就是即时波峰有一点点暴露，锌自身有一定的修复，当然露的太多可不行。

涵小:我可不认可这样的观点，首先车间底漆的锌非常细，包裹性比其它油漆好，在就是即时波峰有一点点暴露，锌自身有一定的修复，当然露的太多可不行。 (2011-10-18 23:31) 

锌粉再细，应该细不过环氧树脂吧？要不喷涂锌粉时也不至于老是堵枪，不是吗？锌粉自身的修补特指无机锌，有电化学保护的作用，但车间底漆多用环氧富锌，仅仅起到屏蔽作用。

感觉是基体表面没处理好，施工条件控制不严造成的。

合拢后整舱打砂当然是最理想的, 但会造成很多不必要的麻烦, 现在多采用分段冲砂, 喷一度临时保护, 合拢后整舱拉毛, 这个拉毛是要重拉, 特别是无溶剂环氧更要把这层Penguard Primer拉掉.
这个案例中很明显, 涂层内有很多垃圾, 这是造成附着力不好的一个重要原因, 拆完脚手架打的地板吧, 不能说没检查好, 可能不太仔细, 四壁及反顶也要清洁, 否则通风一开灰尘又下来了, 至于起泡应该也是垃圾造成的, 垃圾颗粒相对较大, 涂层不能完全盖死, 泡舱时水就从这些薄弱环节侵入, 造成了起泡, 个人观点

larry:大家都有一个共识，50um的漆膜根本无法盖住85um左右的粗糙度，但事实好像并不全是这样吧？就拿车间底漆来说，20~30um的漆膜又怎么盖住45~85um的粗糙度呢，但底漆就能保证钢板半年内不返锈，油漆有流平性，会随着粗糙表面的波峰波谷流动，从而覆盖粗糙表面并显现出粗糙痕迹，如果漆 .. (2011-10-18 16:31) 

OK ，我同意你的观点，油漆具有流平性能，50um能保证钢板表面半年内不生锈，是因为涂层把钢板表面盖死，但是我不认为涂层也能把低谷填平，所以说，涂有车间底漆的钢板还是有粗糙度的，所以担心的是粗糙度里面的清洁的问题不能做的很彻底，并且从图片看来，打磨以后你们应该还用水或者稀释剂擦拭过，导致灰尘变成泥，出现此类问题。


纯属个人见解，希望大家多多指教……

larry:锌粉再细，应该细不过环氧树脂吧？要不喷涂锌粉时也不至于老是堵枪，不是吗？锌粉自身的修补特指无机锌，有电化学保护的作用，但车间底漆多用环氧富锌，仅仅起到屏蔽作用。 (2011-10-18 23:48) 

车间底漆都用无机锌呀，用环氧富锌底当车间底漆使用而且干膜20-30um风险很大，目前我在项目上海没有见到这样的车间底漆。

tianyapiaoling:OK ，我同意你的观点，油漆具有流平性能，50um能保证钢板表面半年内不生锈，是因为涂层把钢板表面盖死，但是我不认为涂层也能把低谷填平，所以说，涂有车间底漆的钢板还是有粗糙度的，所以担心的是粗糙度里面的清洁的问题不能做的很彻底，并且从图片看来，打磨以后你们应该还用水 .. (2011-10-19 12:05) 

你说的很对，很多船东喜欢在拉毛后用稀释剂做清洁，这个舱底应该是用稀料擦过的，如果稀料不干就喷涂油漆，很容易造成溶剂滞留，从而产生剥落现象。不管是船东，服务商还是船厂QC，相信很少有人会去注意稀料擦拭后有没有吹干，剥落现象很常见，但是出现水泡的不多，应该还有另外的致命因素。

涵小:车间底漆都用无机锌呀，用环氧富锌底当车间底漆使用而且干膜20-30um风险很大，目前我在项目上海没有见到这样的车间底漆。 (2011-10-19 12:07) 

，不好意思，我前面说的有误，今早跟油漆工厂搞工艺的朋友请教了一下，车间底漆的确是用无机锌的，细度在20um左右，钢结构上用的无机锌，细度在40~50左右，环氧树脂的细度大概也在50um左右。一直以为干粉包装的是无机锌，原来也有浆体的。

chuanfeng:合拢后整舱打砂当然是最理想的, 但会造成很多不必要的麻烦, 现在多采用分段冲砂, 喷一度临时保护, 合拢后整舱拉毛, 这个拉毛是要重拉, 特别是无溶剂环氧更要把这层Penguard Primer拉掉.
这个案例中很明显, 涂层内有很多垃圾, 这是造成附着力不好的一个重要原因, 拆完脚手架打的地 .. (2011-10-19 09:35)

下水后淡水舱整舱打砂绝对是最好的，新世纪船厂就是这样做的，而且由特涂队伍施工，有足够的特涂设备及工人，工艺按照特涂来做，麻烦在于对船上设备的保护，特别是舵机舱，涂装工价比特涂还要高很多，施工周期也较长，不过从未听说淡水舱出问题。
现在很多厂采用分段保护，整舱拉毛的做法，似乎造船进度快了，还更加节约成本，不过有人考虑拉毛后的状态吗？尤其是重拉毛，保护底漆拉完后，钢板表面的粗糙度是多少？随便看一家油漆公司无溶剂环氧的说明书，都是底材冲砂处理，粗糙度45~85um的要求，不过，为了竞争优势，各家公司又不得不接受拉毛的做法，无奈地承担可能出现的风险。
chuanfeng兄弟所说的涂层内垃圾是由于检查不仔细，有点冤枉造船三方的代表了哦，都知道淡水舱的重要性，不会存在检查马虎的问题，环氧油漆出现水泡，更多的在于涂装前的盐份含量，从水泡的尺寸来看，这个舱的盐份应该超过100mg/m2，不到200