[讨论] 淡水舱油漆起泡

对于第一张图片来讲， 个人认为还是拉毛太轻，粗糙度不够， 另一个致命的原因就是清洁问题。 而对于第二张照片， 只有一个原因， 地板的局部修补处才有这样起泡的吧？ 因为修补后舱室没有保持足够时间长的通风干燥而提早压水而导致的。   

跟底漆清洁没关系，应该是二次处理时的后污染。

油漆鏟開有霉包嗎？有估計是清潔問題，沒有就是鹽份問題。另外Tankguard 412完全固化了真心不好修補。。。。殘念啊。。。

分段阶段施工Penguard Primer后会长时间暴露在外部环境中，如果存在积水（雨水、清洁水...）的话，由于Penguard Primer本身具有多孔性，水会轻易渗透到漆膜内部并且很难挥发出来，从而导致内部涂层发生变化，甚至变质，从附件照片中可以看到漆膜霉变。在Tankguard 412施工后，由于内外液体压力差的原因，会发生渗透从而把新涂层顶起来，产生水泡

j今天开了一个舱，kcc的油漆，地板起泡了，悲剧中。漆膜是软软的，起泡不想楼主照片那么严重，但铲刀一铲就掉，掉的一块块期末上仍然有起泡的痕迹。同时做的几个仓只有这一个仓有问题

64楼给出了正确的答案。看来都是“企鹅”呀！

以下分析，请供参考；
1，在分段涂装施工时临时保护油漆涂层太薄，可能没有漆膜。
2，在正舱涂装施工时，拉毛没有到位，保留了光面体，因此影响了油漆涂层结合力。
3，在正舱涂装施工时，清洁不到位，可能没有用和油漆配套稀释剂擦湿和把老的油漆熟热。

唯一的解释是，工人不可能把尿尿墙上去。只能是地板

个人观点还是喷涂过程中湿气的原因，QC服务商和船东检查了表面处理，应该是好的，才能进行到下一步。产生气泡的主要原因就是盐分和湿气，表面处理后的检查包括盐分，盐分不会超，应该不是盐分。个人感觉是湿气过大，但是主要原因还要看附着力和油漆铲下来的反面是什么状态，平滑的还是粗糙。淡水舱地板出现状况很常见。

larry:大家都有一个共识，50um的漆膜根本无法盖住85um左右的粗糙度，但事实好像并不全是这样吧？就拿车间底漆来说，20~30um的漆膜又怎么盖住45~85um的粗糙度呢，但底漆就能保证钢板半年内不返锈，油漆有流平性，会随着粗糙表面的波峰波谷流动，从而覆盖粗糙表面并显现出粗糙痕迹，如果漆 .. (2011-10-18 16:31) 

我觉得光是地板起泡，四壁及反顶不起泡可以理解，因为我们淡水舱油漆就是分两次做的，地板是后面单独做。这种均匀的大颗的起泡应该不是清洁的问题吧，因为清洁也不太可能都均匀的清洁不好吧。或许是施工条件不好，湿度大，甚至施工表面有水汽。

地板打磨拉毛前没有冲水吧？现在一般情况下也很少冲水了。如果整体打砂，一般是要测盐分的，即使不测也能大概看出来什么地方是盐分超标的，一般是在地板上，除非打砂不到位残留底漆；但如果是分段施工一度底漆，合拢后底漆整体拉毛的话。。。底漆打磨拉毛后看起来是挺好的，其实在打磨前看一看淡水舱的初始状态应该就知道是什么情况了，不知有多少人光顾啊，呵呵。

larry:大家都有一个共识，50um的漆膜根本无法盖住85um左右的粗糙度，但事实好像并不全是这样吧？就拿车间底漆来说，20~30um的漆膜又怎么盖住45~85um的粗糙度呢，但底漆就能保证钢板半年内不返锈，油漆有流平性，会随着粗糙表面的波峰波谷流动，从而覆盖粗糙表面并显现出粗糙痕迹，如果漆 .. (2011-10-18 16:31) 

这个是很简单的事情，这个得要看现场 工人师傅了，是什么时候打得地板。
夏天打磨 可能是工人的汗液 滴在地板上面（导致盐分过高） 渗透压起泡。

从头看到最后明白了，所有事情的发生都不是单纯一个原因造成的，而是多个巧合共同作用的结果。

佐敦的无溶剂环氧，经常出这样的问题。肯定喷漆之前清洁做好，盐分超标。时间一长盐分过高的地方吸收水分就起泡

larry:下水后淡水舱整舱打砂绝对是最好的，新世纪船厂就是这样做的，而且由特涂队伍施工，有足够的特涂设备及工人，工艺按照特涂来做，麻烦在于对船上设备的保护，特别是舵机舱，涂装工价比特涂还要高很多，施工周期也较长，不过从未听说淡水舱出问题。
现在很多厂采用分段保护，整舱拉 .. (2011-10-19 18:32) 

我的想法和你类似，盐分超了