[讨论] 淡水舱喷涂后大面积流挂怎么办

淡水舱喷涂过程中可能因为压力低的原因，产生大面积流挂，应该如何处理？大面积流挂可能产生的后期涂层缺陷会是什么呢？

等固化后打磨平整再施工面漆。注意不要过厚，不然容易产生开裂。环氧涂料最大的弊病之一就是在超厚的地方容易开裂

我们也遇到过2次大面积流挂，拉掉很麻烦的。主要还是压力问题。流挂影响外观是肯定的，其次容易出现溶剂滞留，针孔，开裂等缺陷。

对于大面积流挂，首先我们应该想到的为什么产生，如何才能在下个舱避免．
有以下几个原因；
１，油漆有质量问题，在抗流挂性上有缺失；
２，流挂有３种．一种是小流挂，当是就能看见，这种流挂，负责些的枪手会立即停枪，查明原因，并把已经有的小流挂用刷子掳平．第２种是暗流，当时看不见，过会就漫漫流下来，这种很麻烦，一般产生的原因就是一枪碰的过厚，或过多的添加稀料．还有一种是大面积坍塌，当时也看不见，过一会后，就能发现先是有一些细裂产生，接着就漫漫细裂变大，并塌下来，一般出现在防污漆上，一次喷的太厚了．
３．流挂的处理要结合具体的油漆位置，综合考虑美观，质量以及返工会带来的益处和弊处．

一般淡水舱都是无溶剂环氧，理论上是不需要加稀料的，可以排除过多的添加稀料。

淡水舱应该是无溶剂的，喷涂的时候要主要湿度的控制，第二 泵体和舱室之间的距离不要太长（不要接太多的皮带 最好控制在3-4条）第三 喷漆泵最好选择是新泵 第五：枪嘴的选择

淡水舱一般都是密闭舱,认为问题出在舱内条件上·,·枪手也可能不太负责任。

现在无溶剂环氧用的还不是很多吧， 可能是习惯因素， 对船厂来说无溶剂环氧一次成膜比较困难。

这种流挂要小心， 很多是因为气温太高， 搅拌之后放置时间过久所致！  

楼主说的 肯定是使用无溶剂环氧淡水舱漆，所以出现大面积流挂，我也遇到过几次类似状况，重复施工好几次，才搞定的，严重影响生产进度。 一般分两次喷 比较好，但是间隔时间不要太久，如果有些是结构复杂的舱室 例如有些 锅炉给水舱 是特别难喷好的，其实 最主要的是 舱室湿度要60%以下较好，枪手也要注意湿膜控制。出现流挂了 只有打磨拉毛至 表面平整 也具有较好的粗糙度，进行修喷

淡水舱喷涂的是什么油漆，是底漆喷涂的时候，还是。。。情况未说明清楚。

油漆看那家的油漆，PPG的是无溶剂环氧，但海虹与国际油漆 IP 就不是无溶剂的！佐敦的也不是.无溶剂的油漆一般一度300,其余几家的都是分三度喷每度一百！

无溶剂啥意思啊？？？？无溶剂环氧漆？？？？  请指教

需要知识科普下。

必须强调的是使用无溶剂涂料最突出的优点，能够减少有机溶剂挥发对空气的污染。当前世界各国对环境的要求越来越高，尤其是一些发达国家，对涂料中的挥发性有机物的含量（VOC）均给予了限制，对挥发性有机物的排放也给予了限制。当前欧美发达国家对造船业使用的涂料有严格的VOC规定，相信不久的将来其他国家也会有更严格的规定。我国作为一个发展中国家，为了赶超世界先进水平，走可持续发展的道路，避免少走先污染后治理的弯路，提高我们的环保要求，这一点在我国的"大气污染综合排放标准"中就有体现。对原有污染源和新污染源的排放标准以二甲苯为例，从90mg/m3提高到70mg/m3，这也说明我国政府越来越重视环境保护。因此严格限制涂料中的VOC，以至最大程度的减少对环境的破坏，达到零排放将是今后的方向，无溶剂涂料已达到相关标准，在重防腐涂料中，涂料的无溶剂化、水性化都将是未来的发展方向，而无溶剂环氧涂料在当前条件下更具有实用性。

是涂料质量问题，为了施工方便加了不该加的过多稀料。这样施工快，后果就是流挂。建议监理加强

淡水舱喷漆之前的准备工作做好后，首先应试喷，就是在事先选好的一块钢板上，进行试喷，主管要在旁边看着枪手，喷一枪，稍停一会，再喷一枪，如此反复，直到开始出现流挂，这样枪手心中基本就有数了，然后进舱喷漆比较好。
淡水舱大面积流挂后，要眶住船东和油漆商是不可能的，因为第二天船东油漆商就会不请自到的下舱检查。一旦发生大面积流挂，被船东发现，主管就要把油漆商约来，三方一起协商解决办法，但主管的原则是不可以整舱返冲砂，其实基本解决方法是用磨机拉掉流挂进行修喷。这已经是船东方面不乐意接受的处理标准了，船东会要求将流挂及其附近处进行坡度拉毛，整舱清洁。在严格的拉毛清洁检查之后，才可进行修喷。
淡水舱无溶剂环氧产生大面积的流挂还有一个原因，是桶内油漆温度较低，以INTERNET PAINT来说，基本要求一次300厚度，如果搅拌后桶内温度temperture below 25.c,it`s easy to find big saggings inside FWT.