浪花溅起，一片银珠雪沫，看似很美，然而，这柔弱无骨的碧海波涛却是当今海洋工程结构的头号杀手。昨天，中国科学院海洋研究所副研究员段继周告诉记者，我市在海湾大桥及各大港口中，都开始使用最新的防止浪花飞溅伤害建筑体的新技术和材料。就市民比较熟悉的渔船来说，船底爬满海蛎子也会影响到船速等，而一种低毒涂料也开始使用，既可“精确打击”海蛎子幼虫，又不会“伤及无辜”。我市在大力发展蓝色经济规划中，也特别提到了开发海洋新材料提高防腐能力。
“盔甲”海湾大桥不怕“浪打”
最近，在青岛海湾大桥的报道中，屡屡提及大桥的防腐蚀问题。在说起这个问题时，作为该所海洋腐蚀与防护研究发展中心副主任的段继周告诉记者，由于受盐害、冻融、海雾、台风、暴雨、工业排放物等多重腐蚀环境的综合作用，腐蚀环境恶劣，大桥必须采用最新的防护体系。近几年，由中国科学院海洋研究所承担，开展了“现役海洋钢结构浪花飞溅区腐蚀防护修复技术及工程示范”课题，项目首席科学家、中国工程院院士、中国科学院海洋研究所研究员侯保荣兼任该课题负责人，亲自“督阵”。针对海洋环境中腐蚀最为严重的钢结构浪花飞溅区，该课题建立了浪花飞溅区钢结构矿脂复层包覆防护技术，分矿脂防蚀膏、矿脂防蚀带、缓冲层和防蚀保护罩四层配套形成了一个完整的技术体系，成功应用于青岛海湾大桥，像一个“复合衣”一样保护着大桥，又像在桥体外包裹上一层“烤瓷牙”。另外，还有一些其他研究者的防腐蚀科研成果也应用于海湾大桥。
据悉，这种如同盔甲一般的“复合衣”，在青岛港也有了示范应用，取得了预期的防护效果。
“面膜”渔船摆脱了海蛎子
段继周介绍说，市民最熟悉的海洋防腐，可能就是渔船的保护了。我们经常可以看到，一些渔船的底部粘满了很多海蛎子、海藻等生物，这会使得船体增加自身重量，增大了船舶航行时的前行摩擦阻力，降低了航行速度，也就增加了船舶燃料的消耗。为此，现在的防腐蚀技术还大力研究防腐防污涂料。
如何防止海蛎子等生物的附着？他介绍说，涂料主要从光滑、毒杀等几个方面入手，如果仅是光滑，还不足以防止其附着，而如果毒性太大，影响到其他生物的生存，也是不可取的。近年来，已经研究出一种新型的低毒涂料，可谓是“环境友好型”的，既可实现对海蛎子的 “精确打击”，消灭附着在其上的幼虫，又不伤害其他生物，不污染海水。
“不过，这种涂料的造价也较高，”段继周表示，一艘远洋大船用这种涂料需要花费几十万元，但小渔船做这样一个“面膜”，只需几千元。科学无止境，现在正在研究成本更低更高效的涂料，造福于渔业，服务蓝色海洋经济。
“升级”建设国家防护涂料基地
同为中科院海洋研究所海洋腐蚀与防护研究发展中心的科研人员张杰告诉记者，我市大力发展蓝色经济，对于科研人员是个很大的激励，今后将更努力地研究争取出更多成果。由众多企业和研究院所成立的“海洋防腐蚀产业技术创新战略联盟”运作顺利，力争在海洋防腐涂料、海洋防腐工程及海洋防腐装备等领域实现突破。
据悉，按照蓝色经济发展规划，我市将发挥在海洋防腐防污涂料等方面技术领先的优势，重点开发技术成熟度高、市场需求大的海洋舰船与桥梁码头防腐防污涂料，开发新型无害渔民仿生物附着防污涂料，发展风电塔涂料、热反射涂料、吸声阻尼涂料，扩大生产规模，提高聚集效应，建设国家防护涂料产业基地。
记者 巩合生
新闻延伸
腐蚀损失年超万亿元
据悉，全球每年由于腐蚀造成的经济损失约占国民生产总值的3%左右，据此估算，我国一年腐蚀损失超过1万亿元人民币。海洋腐蚀因其特殊的环境分5个腐蚀带：海洋大气区、浪花飞溅区、海水潮差区、海水全浸区和海底泥土区。其中浪花飞溅区，是钢铁设施受腐蚀最严重的区域，也是最严峻的海洋腐蚀环境，因为在这一区域海水飞溅、干湿交替，氧的供应最充分，同时，光照和浪花冲击破坏金属的保护膜，造成腐蚀最为强烈。受腐蚀的桥梁、码头等如果不及时进行修补，久而久之就会造成码头废弃、大桥倒塌的危险，类似事例在日本等国家出现过。
新闻来源：青岛日报
