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当桥梁产生维修、改造和加固的需求，我们需要针对桥梁各种病害状况进行及时有效地处理，这些状况可以分为三类：1）桥梁使用一定年限之后，出现结构陈旧老化、破损等影响到它原有设计承载能力而危及运行的，必须予以修补，使之恢复到原有设计的承载能力。
2）桥梁基本完好，但当初设计标准低，经过一段时间的交通发展，荷载标准或桥上、桥下的净空不能满足新交通的需要，需对其加强才能适应新的交通要求。
3）桥梁设计标准合理，结构基本完好，但桥梁遇到某种特殊需要，比如增加了原设计没有考虑在内的荷载或结构变化，因此需要临时加强。对上述三类情况下的桥梁进行加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能使交通量得到满足，缓和桥梁投资的集中性。实践证明：采用适当的加固补强措施，对恢复和提高旧桥的承载能力和通过能力，延长使用寿命，满足现代交通运输的新要求是可以办到的，还可以节约大量的建桥资金，社会经济效益可观。此外，尽管加固桥梁不是新建项目，难以作为地方政绩，但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身伤亡，避免政治、经济上的灾难。因此，根据实际情况对桥梁因地制宜地采取加固措施，确保道路的畅通，于国于民都具有积极的意义。尽管如此，目前我国桥梁加固工作的开展仍然遇到一些困难，妨碍了桥梁加固的顺利发展，这些困难中的客观因素主要表现在：
1.已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要求在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时可能会有交通干扰。
2.结构形式的限制：加固的原则一般须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。
3.新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。
如今，电化学防腐技术可以彻底解决以上一些问题了。利用牺牲阳极即活性锌材料（请注意包覆的砂浆仿膨胀）与钢筋绑扎在一起，以腐蚀锌块而保护钢筋，即使在新旧面结合处，混凝土里的氯离子含量与修复砂浆里的氯含量不同，也不用担心会造成二次腐蚀！
此项技术已成功在加拿大、美国、欧洲等地区桥梁做了大量实验和工程案例，经过十几年、甚至是几十年的长期监测数据，我们能发现锌阳极仍旧继续腐蚀，钢筋完好。
桥、隧道、高速公路、市政、轨道交通系统领域。法赫能为处于腐蚀状态下的混凝土结构提供技术先进、成本有效的解决方案并赢得了无数产品创新奖项和专利。法赫致力于创造一个安全，健康和可持续发展环境。欢迎关注www.hephee.com
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