[资讯] PPG 拓宽防污漆产品线

PPG推出了一款新的高性能Sigma Syladvance 700，主要用在中速行驶的中度或高度运营频率的船只。该产品是基于高档防污漆Sigma Syladvance 800的入门级版本，“使高档科技能满足不同的需求。”

图片:img20130523_083100.png

甲硅烷基丙烯酸酯科技
像Syladvance 800一样，Syladvance 700 也是基于甲硅烷基丙烯酸酯高分子科技专利。800版本在全世界范围内被广泛应用在新造船和维修保养的各种项目。公司称：“不受污染的基料能持续提供高性能的防污能力和可预测的线性抛光模型，减少摩擦力。”
PPG的全球海洋市场经理Sijmen Visser称甲硅烷基丙烯酸酯技术是“站在减少燃油消耗的技术的尖端，燃油消耗可以占到船舶日常运营成本的50%，PPG致力于研发耐磨的，环境友好型的节油产品。”
施工
新产品防污性能可以持续60个月，能用在干坞保养和维修项目。“它可以预测的抛光系数能让我们根据每一条船的性能和航行路线提供量身定做的方案”.

防污损和防腐蚀是两个不同的概念，如果这个油漆真能达到防污损60个月的效果，还真是不错，之前了解国内JF做的一款也才号称36个月，但实际上使用半年后出现了腐蚀。一般防污的油漆涂层都挺薄的吧？

另外有国外的一些陶瓷油漆也具有防海生物腐蚀的功能，生物可以附着上去，但不能破坏油漆涂层，一旦破坏，会有涂层中的杀菌剂把生物杀死，据说防腐蚀的效果可以长达20～30年，并且也得到中海油的认可。防腐蚀的陶瓷据说厚度很厚，有600～1000微米。

看来防污和防腐蚀是两个不同概念啊，防污需要考虑毒素的释放是否符合IMO等海油公约，防腐蚀的，可能更加容易通过IMO的认可。

防污，防腐蚀，都不容易啊。

防污和防腐蚀当然是两个概念了，船体底部的防腐蚀效果主要是依靠油漆与阴极保护的共同作用，其中油漆中环氧的barrier作用和zinc primer的sacrificial以及zinc的self-healing作用。至于你说的防污漆都挺薄的，不知道你是相对于什么而言，还有你说半年以后就出现腐蚀，原因可能有很多，但是不能将其归于防污漆的防腐蚀性能差，像这种甲基丙烯酸树脂是防污漆的一种基料，它主要是通过自身在海水中的水解反应来控制抛光率和防污的性能，防止海生物附着的一个重要的原因也是为了降低燃油消耗。当然海生物附着会引起油漆的破坏以及垢下腐蚀，但是我想这不是你要mention的那个点。

PPG大公司。

        好像比jotun晚了点。

关于防污损和防腐蚀的定义却分的确有难度，都是为了保护本体材料，但由于作用不同，功能不同，也不能说哪种好，那种不好，关键看自己的价值取向以及产品的性价比如何。

如果单一说到防污损，市面上的确看到的都是一年一修的多，很难说使用了一年没有出现腐蚀的。

但说到防腐蚀，我们目前看到能够长时间使用，或者说满足IMO的15年免维护，30年的使用寿命的产品不多见。

我们选择一个产品不单纯为了满足哪方面的需求，总的来说，大家还是希望减少腐蚀，减少维修成本，说白了就是花最少的钱办最多的事情。而想要正确选择一个什么合适的产品，肯定是要做好比较和分析，腐蚀就是风险，我们需要降低风险。之前NACE会议上不是提倡，现在的防腐材料需要满足几点要求：（1）表面处理趋于简单；（2）材料结构等趋于安全环保；（3）保护时间趋于长效；（4）可在现场施工。我们做什么都能考虑全面点，相对风险会少很多。

不要像这个图一样，腐蚀起来很难处理就不好：

路过，顶一下！

总的来说，防污漆是一个毒料的释放过程，当然要在IMO公约规定外的毒料，或者是一些合规的重金属材料，不管是那种，防污的寿命总是在一定范围内，并且漆膜的硬度不高，通常是一年一修。

陶瓷油漆也是含毒料（符合IMO海油公约）的产品，但原理不是释放的过程，而是涂层被破坏时，导致毒素的释放，所以能起到很长的使用寿命，而陶瓷油漆的特点是：使用寿命长（30年），硬度高达到12焦的抗冲击，抗磨损能力强在ASTM D4060下少于30mg，这些特点与防污漆都不相同。

陶瓷油漆晶体结构如图黄色点所示：

不说标准膜厚 肿么知道能防污效果咋样

的确是，现在涂层的厚度和防腐的效果和功能也是有很大的关系，对于水下防护的，ISO12944-5 2007第二版明确写明要求厚度为600微米以上，但NACE SP 0108-2008和NORSOK M-501-2004，都明确要求水下涂装的厚度为1000微米，所以现在涂装，不明确厚度也会影响到使用效果。

陶瓷油漆工厂建议水下涂装的厚度要求为800~1200微米。也许是考虑了这些标准以及响应IMO的15年免维护的要求。