锌层封闭涂料雾喷技术
赛化云防腐蚀技术总监 51 防腐蚀论坛资深版主 张作华
涂料雾喷，就是将高粘度的涂料通过添加配套稀释剂的方法调整至低粘度状态，再使用高压无气喷涂机进行涂覆的工艺方法。涂料经过稀释和一定的压力形成雾状涂料颗粒，覆盖在被涂物件表面或者进入不致密涂层（如无机富锌，热喷锌底涂）空隙中，填充并且密实这些空隙，增强耐蚀性能提高耐候效果。这种工艺在大型钢结构工厂防腐底层使用非常广泛，特别是锌层封闭工序基本采用了“雾喷”工艺方法。 铁路桥梁，厂房建筑，体育场馆，机场码头，平台井架等大型钢结构防腐涂装都是以无机富锌或者热喷锌作为底涂，再配套环氧云铁中间涂层和耐腐蚀耐候并且具有装饰性面漆的涂层结构方案。这种方案中底涂无机富锌或者热喷锌，涂层不致密而且多孔有空隙存在，如果不将空隙进行填充处理（也叫找平处理），那么后续覆涂的油漆就会形成“空腔”，就是通常说的气泡，这些气泡随着涂料稀释剂的挥发，在干燥过程中就会顶破漆膜，产生针孔或者气孔，对涂层美观性和耐腐蚀效果及耐候性能带来不良的影响，也是锌涂层涂装质量难以控制的缺陷。对于无需配套环氧云铁中间层和面层的单层富锌或者热喷锌，(如贮存，输送油品或者溶剂的储罐，管道，箱槽等容器设施等)如果不进行锌层封闭，将会造成空隙点蚀，最终会影响到介质的品质。所以，无论是单层锌涂层还是多道配套涂层都必须对不致密的底层锌层进行空隙封闭处理；其中单层锌层封闭材料可以根据介质情况或者环境条件选择，而在锌层后续多道配套涂层方案中的云铁环氧中间涂料则可以当做封闭涂料使用。
环氧云铁涂料雾喷后与做一道封闭涂料的作用完全是一样的，但是雾喷涂料直接使用了中间漆，减少了其他类型的封闭漆，大大降低了涂装成本，而且通过喷涂同一种涂料可以避免两种材料干燥固化时间和收缩程度不一致的缺陷，利于涂层之间的紧密结合。环氧云铁中间涂料粘度大，体积固含量比较高，润湿性能也不好，很难完全渗透进入锌底层空隙内部，因此必须添加相应配套的稀释剂来调整粘度，提高其润湿性能和渗透能力。锌底层局部和小面积封闭施工可以采取刷涂的方法，工厂化大面积或者连续施工时必须使用高压无气喷涂机进行“雾喷”，提高涂覆效率，降低生产成本。 “雾喷”涂料使用时，首先要按照配比要求进行充分的搅拌混合，均匀后再添加涂料重量（或者体积）30%-50%的稀释剂，低速搅拌，最后静置一段时间至无泡（粘度大约涂4杯17-20S左右）。调整高压无气喷涂机压力（0.4-0.7Mpa）进行“雾喷”试验，合适后再进行大面积喷涂。喷涂时扇形喷幅重叠为1/2，湿喷为2/3，保持垂直喷距20㎝-30㎝左右，走速快速均匀，根据经验大约80㎝/S。“雾喷”后的干膜厚度控制在20-50μm之间，可以分多次进行，每一次间隔时间以手压留痕但是未充分干燥为标准。雾喷结束半小时后可以对中间涂料（如环氧云铁中间漆）直接覆涂其他配套涂料。雾喷时必须注意以下几点： 1.注意施工现场环境温度及湿度，风向，以免发生质量缺陷。 2.保护好无需涂装的物件表面，以免交叉污染。 3.注意大风会漂移“雾喷”涂料颗粒，造成涂料浪费和其他物件的污染。 4.“雾喷”所用电动机具必须使用防爆型，并且保持良好的通风，杜绝任何火种。 5.施工人员必须佩戴面罩，穿着棉质工作服。 6.“雾喷”必须进行小样试验确保粘度压力保持最佳状态。
“雾喷”后的封闭涂层如果发现依然存在气泡，针孔质量缺陷，必须现场发现产生这些缺陷的原因，并且去消除这种缺陷。根据经验，“雾喷”后二次气泡主要有这么几个原因：a.湿度过大。b.气温过低。c.涂料稀释及固化问题。d.喷涂压力没有调整好。e.走速及喷距不符合要求。f.重复喷涂间隔时间过久。g.锌层污染。h.涂料选择错误。i.涂料自身质量缺陷等等。具体是哪一种原因应该在施工现场具体分析查找并且有针对性的解决，在质量缺陷未解决前禁止下一道配套涂层的施工。 锌层底涂料作为碳钢优良的阴极保护材料，起着重要的防腐作用，如果再实施封闭涂层或者中间层，用耐候耐蚀具有装饰效果的面涂层作为最外层（如丙聚，聚硅氧烷，氟碳漆，脂肪族聚氨酯等等）的经典防腐工艺方案，可以将防腐蚀年限几倍的提高，大大的延长了钢结构的使用寿命，完全可以实现超长时间免维护的效果。 “雾喷”喷涂工艺方案已经成为无机富锌和热喷锌封闭层最重要的基层质量控制手段，在整体涂层结构配套中发挥了万丈高楼平地起的填充承载作用，是金属锌层防腐的不可缺少的有效补充。随着我国交通设施的迅速发展，特别是高铁，长距离跨江跨海钢结构桥梁的大规模建设，“雾喷”涂覆工艺将会如鱼得水，大显身手，并有望实现模块化，智能化工艺操作愿景。
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