图文 | 上海建冶集团公司 魏巍
如果把港珠澳大桥比作待嫁的蛟龙，那么为其“点朱唇,描黛眉,凤冠霞帔”的则是上千名专业的“美妆师”。让这条蛟龙嫁得美，并且美得惊艳、持久，是港珠澳大桥防腐涂装工程的最终目的。
量体裁衣
据实验研究表明，普通碳钢每年的腐蚀速度实际通过腐蚀探针所测数据达到 0.3～0.4mm/年，当手表上的秒针转过一圈半，世界上就有一吨钢铁被腐蚀成铁锈。
“我国腐蚀状况及控制战略研究”课题组统计，2014年全国自然灾害经济损失为3373.8亿元，而腐蚀造成的损失约为两万亿元，占当年GDP的3%。该课题组负责人、中国科学院海洋研究所腐蚀中心主任侯保荣院士说：“腐蚀是各种自然灾害所造成损失总和的数倍，腐蚀问题已经成为影响国民经济和社会可持续发展的重要因素之一。”
港珠澳大桥位于广东省珠江口外的伶仃洋海域，该地区属亚热带海洋性气候，根据 ISO12944-2《钢结构的防腐蚀保护涂层体系第2部分：环境分类》，港珠澳大桥桥梁工程所处的大气腐蚀环境为高盐度的沿海和近海地区，属于最高腐蚀等级的 C5-M 类型。针对这一环境，港珠澳大桥涂装采用了长效重防腐体系（见下表）。
心血之作历程回顾
港珠澳大桥桥梁工程上部结构总用钢42万吨，CB01 标负责18 万吨，相当于建造 45 座日本东京塔，两座美国金门大桥，而上海建冶公司承包的超级“嫁衣” 总工程量约151 万 m2，相当于马尔代夫首都马累的面积，每涂一遍相当于涂满 3600 个篮球场，用时三年，每天1400m2需涂5遍。
CCTV曾报道港珠澳大桥三大难点——防腐、防风、防震。这件超级“嫁衣”制作之难，主要在于其工程规模大、防腐条件复杂、技术和环保要求标准高。因此，她被评为“中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一”。
“工匠”精神如何才能在有限的时间保质完成这件超级“嫁衣”？一切简单都源于对复杂的控制。港珠澳大桥提出“技术革新、科学管理、精心施工、严格控制、建世界精品工程”的质量管理方针，在业主、监理、总包等一桥各方的帮助、监督和指导下，我们本着手到心到的“工匠”精神，誓将大桥打造成既“悦目”又“赏心”的亮点工程、精品工程。
参加港珠澳大桥防腐涂装施工的所有人员均经过 岗前培训、技术交底，通过实验操作与岗位技能、规范等教育培训，使施工人员达到熟练掌握技术规范、 熟练掌握施工工艺，熟练掌握现场应急处置施工事故， 并经考核合格后持证上岗。
港珠澳大桥涂装环境要求：涂装房内空气相对湿 度≤ 80%，温度 5℃～ 38℃，钢板表面温度高于露点 温度 3℃以上。为此，涂装房内配置加温除湿系统， 并配置温湿度检测仪器等，以有效保证施工环境基本保持在恒温恒湿的状态。
施工材料进场后，首先核对名称、数量、规格等， 然后查验出厂质量证明书。每批材料必须经入厂复验 合格、监理工程师同意后方可入库使用。
材料取样、 送样需向总包、监理工程师报验并在其监督下进行。试验合格后，质量证明书、试验报告等证明文件需向 监理工程师报审。“不放过一颗螺栓，一平方米面积”，这是质检 人员在检验每道工序时的原则，也是港珠澳大桥对防 腐涂装工艺控制“零容忍”的要求。
港珠澳大桥防腐 涂装主要工序是表面清理、喷砂除锈、涂料喷涂。每 道工序检验严格按照“三按、三不放过”原则控制， 严格遵守“三检”程序要求。
科技装点港珠澳大桥提出“大型化、工厂 化、自动化、信息化”的制造理念， 利用众多“高、大、上”的“变形金 刚”似的自动化防腐设备，一改以往 “傻、大、笨”的传统机器和“人海 战术”，节能、高效、环保地推动防 腐行业向现代化迈进的步伐。
使用双缸四枪连续加砂喷砂机，一罐配四枪达到高效，遥控装砂节省时间，无尘做到环保，它完全颠覆了传 统一缸一枪一人的配置，更出色地为喷砂除锈处理工作 保质保量的完成夯实基础，精重装备不负众望。
钢砂回收系统像机器人一样，一按开始键，就自动把砂坑里的钢砂吸入斗式提升机，然后进入尘丸分离器，经分离器筛选分离的磨料进入储砂箱，进入储砂箱的磨料采用自流式磨料分配至砂缸，和砂缸形成一个庞大的自动化系统，保证磨料循环使用，节约高效保证施工进度。
绿色防腐“我们是在干净的空调房里干活”，这是工人挂在嘴边的话，也是现实施工环境最真实的写照。为保证工厂化无尘化的施工，保障施工过程中温湿度控制和施工人员环保、健康的要求，港珠澳大桥启用加温 除湿系统、通风除尘系统和漆雾处理系统。
加温除湿系统保证一年四季涂装施工相对湿度 <80%，冬季喷漆房内温度 >15℃ ；通风除尘系统做到二级除尘，第 一级为旋风除尘，可除去 70％灰尘，第二级为过滤筒除尘，滤后排放的空气可达 99.99% 的净化；漆雾处 理系统能够有效减少有害物质的排放，控制甲苯排放浓度 <40mg/m3，二甲苯排放浓度 <70mg/m3，保证 VOC 排放完全达标。
“我们是在透明的环境里工作”，这也是工人挂在嘴边的话。为提高涂装施工工厂化、标准化管理水平， 精心制定管理看板，相关部门开展 5S 管理模式。通过 PDCA 行动计划、合理化建议、检查考核、成果展示、 制度管理、HSE 管理、技术评比等方面增强可视化管 理效果，使每一位员工时时刻刻都能了解到工程相关 进展和动态，把港珠澳大桥涂装施工质量、安全、进度控制管理提升到更高水准。
涂层的附着力(结合强度)是指涂层与基材结合力的大小，即单位表面积的涂膜，从基材(或中间涂层) 上剥离下来所需要的力。
港珠澳大桥的防腐涂装施工已成功做到涂层附着力平均在15MPa的稳定水平，远远高于国家标准（5MPa）及国际标准（3MPa）数倍，这对港珠澳大桥采用长效重防腐的方案，延长防腐寿命的目的起到了决定性的作用。
防腐涂装属于表面处理技术，涂层脱落了就起不到防腐蚀作用，涂层附着力越强使用寿命越长。先进创新的防腐蚀技术可以有效减缓遏制环境腐蚀，大幅度提高延长桥梁设施的使用寿命，为社会节约巨大的资源财富，这对于设计寿命120年的超级桥梁十分重要。
干膜厚度超国标要求港珠澳大桥涂层干膜厚度检验要求外表面达到双90%，内表面达到双 85%，特别要求厚度不高于总干膜厚度的两倍，这比国家标准的范围缩少了 1/3，也就是厚度控制在 380μm ～ 760μm 之间，真正是挥枪于毫厘之间。正如管理局局长朱永灵说：“世界级的工程需要世界级的付出。”若无此态度，必将差之毫厘，谬以千里。
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