为了推动本国经济支柱产业——造船业的复兴，韩国政府决定出手相救。
4月5日，韩国贸易、工业与能源部披露了韩国造船业的中长期复兴方案。韩国政府计划在2019年之前，要求公共部门投资5.5万亿韩元（约合52亿美元）订造40艘公用船，其中包括韩国天然气公司计划购买的的一艘LNG供气船。
韩国政府还计划每年定造1-2艘LNG船，以促进韩国国内LNG船和LNG燃料需求增长，并考虑将国内沿海水域指定为排放控制区（ECA），激励私营企业增加绿色船舶订单。
韩国政府希望借助援助计划，提高韩国船企手持订单在全球市场所占份额。按照规划，韩国船企手持订单所占份额将从2011-2015年的平均31.7%提升到2020年的33%。
英国克拉克森研究公司的数据显示，截至2017年底，韩国船企手持订单量仅占全球比重的21%，当年造船完工量和新接订单量分别占比31.8%和27.7%。
此外，韩国政府还在推动韩国造船企业STX海洋造船（下称STX）的重组。4月11日，STX的主要债权人韩国产业银行接受了STX的自救重组方案，并撤销将STX交由法院接管的原计划。
按照债权人此前的计划，STX需要削减75%的生产工人，即从现有的约700人减少至约180人。为反对该计划，STX工人在3月底举行了全面罢工。
4月10日，STX提出了公司管理层与工会协商后的自救方案，表示将通过削减薪资和福利以及无薪休假来降低人工成本。
韩国产业银行认为，如STX可以在一个月内削减30%的固定成本，其将能够恢复正常化。截至2月底，ST拥有现金1475亿韩元（约合1.38亿美元），仍需要资金支付包括人工成本在内的生产开支。
对于韩国三大造船厂——现代重工、三星重工和大宇造船，韩国政府表示将监督这些企业的重组行动，并尝试对大宇造船进行私有化。
2017年，大宇造船在连续亏损六年后成功扭亏为赢，营业利润约为7330亿韩元（约合6.88亿美元）。大宇造船表示，人工成本的大幅削减是恢复盈利的主要原因。2015年和2017年，大宇造船分别获得了来自股东韩国产业银行，和韩国进出口银行的4.2万亿韩元（约合39.3亿美元）注资、60亿美元的债务减免计划。其资产负债率也由2016年底的2185%降至2017年底的281%。
大宇造船预计，随着LNG船的需求回升，公司的接单目标将由2017年的55亿美元提升至今年的73亿美元。
据韩联社报道，三星重工首席执行官南骏祐（Nam Jun-woo）此前也在股东大会上表示，将通过获得更多的LNG船和海工订单来实现扭亏。2017年，三星重工预计营业亏损4900亿韩元（约合4.5亿美元）。
官南骏祐认为，全球LNG产量将从2018年的2.64亿吨增长至2019年的3.78亿吨，增幅为43%，由于韩国三大船企在LNG船建造市场上处于领导地位，船企预计将获得更多订单。
文章来源：界面新闻 作者：韩沁珂
