[分享] 舱盖无机锌现场施工经验分享

论坛里关于无机锌施工的帖子很多，其中不乏一些很好的教学用帖，在此，我将舱盖无机锌现场施工的个人从业经验与大家共享，欢迎各路大侠积极参与讨论，发表个人见解，相互促进，谢谢！
在船舶涂料中，无机硅酸锌有三种用途，一是车间底漆，二是舱盖、甲板等的底漆配套，三是用做化学品舱室的涂层。这里仅探讨舱盖无机锌的现场施工。
舱盖油漆配套大多采用75um无机锌+50um连接漆+100um纯环氧或改性环氧+50um聚氨酯面漆，也有无机锌后直接配套纯环氧或改性环氧再加聚氨酯面漆的，曾做过最简单的配套，75um无机锌+50um连接漆+50um聚氨酯的，具体采用何种配套是商务问题，但无机锌施工这一块是一样的，下面就具体的施工过程展开细说：

支持！

在舱盖涂装开始前，船厂、油漆供应商及船东三方需就几个问题达成一致：可接受的膜厚范围、采用何种油漆修补无机锌缺陷以及固化测试方法等等。下面是各施工流程：
一.结构修补
舱盖无机锌涂装开始前，所有火工及密性试验应当结束，一旦涂装完成，不应出现结构修改或火工现象。舱盖的上平面不应存在较大的凹陷，凹陷处易积水，会对将来的淋水固化带来隐患，应当提前火工校平。
多年前有个共识，舱盖无机锌的涂装叫亚特涂，对于结构的要求很高，在结构修补开始前，一般会进行预冲砂，充分暴露结构缺陷，以减少主冲砂后过多地补焊打磨，延误涂装进度。舱盖结构修补除了常规的补焊打磨外，还需特别注意两点：一是小的凹陷，包括堆焊、假焊、鱼鳞焊缝、咬边等，这些地方易出现油漆堆积现象，造成日后的开裂；二是凸起，包括引弧、钢瓦镶嵌、机械损伤点等等，无机锌复涂连接漆前，表面需满打砂纸以去除漆雾，如存在凸起，很容易砂磨见铁，从而失去了无机锌的涂层保护。
二.表面冲砂处理
舱盖的冲砂等级要求为Sa2.5，但对于粗糙度要求很高，一般为35~75um左右，因此对于磨料有规格要求，0.8~1.2mm最好（铜矿砂），至于钢砂，规格还要小一些。

三.预涂
舱盖冲砂合格后，应立即着手预涂工作，因无机锌对复涂间隔的要求很短，所以应多安排人手进行预涂，无机锌本身的粘度较低，预涂的油漆不可加稀料，采用羊毛软刷预涂，边搅拌边预涂，防止锌粉与溶剂分层，预涂需随时监控，一般油漆在几分钟内就会表干（温度越高，表干越快），堆积处的漆膜会仍呈湿润状态，颜色较深，需立即理平，否则第二天会出现开裂。预涂部位包括自由边、焊缝以及走枪难以到达的区域，最难预涂的地方是舱盖上表面的集装箱角件底座，一般用棉纱沾油漆，直接用手去掏，舱盖上溅落的漆点需理平，将来也会形成开裂。
控制要点：需随时检查预涂的油漆有无堆积。
四.喷涂
预涂开始前，就可着手进行调漆试枪。
调漆时先将A组份充分搅拌，再边搅拌边缓慢加入锌粉，稀释比例一般为5~10%，无机锌的使用寿命较短，为确保喷涂的连贯性，有80目滤网过滤的要求，为确保泵压稳定，可采用9C长江泵，14/25左右的枪嘴，3~3.5公斤泵压，为防止锌粉沉淀，喷涂过程中必须使用固定搅拌器，固定搅拌不可过于猛烈，能确认油漆上下调和就行，以免混入空气。
无机锌喷涂对于枪手的要求很高，喷涂前应先进行试枪，确认走枪速度及成膜状态所能达到的膜厚，一般无机锌喷涂几分钟后就可测厚，如漆膜仍较软可借助标准膜片，膜厚控制60~100um最佳。
预涂结束，枪手确认喷涂状态后就须立即进行满喷，喷涂过程中，QC及油漆服务商应随时监控，发现有漏喷或膜厚严重不足时，需立即补喷，常规经验，喷涂半小时后就不可补喷，否则日后浇水会发现漆膜发白现象，发白的油漆很松脆，没有结合力。
控制要点：随时检查漏喷和过低膜厚，控制走枪速度及成膜状态，如成膜状态过于湿润或饱满，需小心膜厚超高。

学习了！支持！

这样细致的文章很难得啊，版主有空的时候写份新手入门的文章给我们这些个菜鸟吧

内容来自Android手机客户端

春雨弯刀:这样细致的文章很难得啊，版主有空的时候写份新手入门的文章给我们这些个菜鸟吧 (2012-03-17 21:29) 

入门的东西不敢写的，那都是很标准的东西，我只有些个人经验，也许会引来拍砖呢

真的很感谢LARRY  

给了我们很多实质性的建议和指导   再次感谢

五.淋水固化
无机锌的固化是水合反应，固化过程需要高湿环境，类似水泥的浇水保养，因此，在相对湿度过低时，需增加水汽以促进无机锌的固化，并能减少固化时间，给水方式最好是汽雾器，既能保证漆膜表面湿润状态，又不至于积水，积水过多的地方会出现发白现象，发白处的漆膜没有结合力，一般舱盖四周的漆膜最难保水，因此需要不间断地喷水。
至于给水时间，各家油漆的要求不尽相同（现场操作需按照油漆供应商要求进行），夏季一般在喷涂结束二到三小时后就可以给水，冬季给水间隔需延长，下午喷涂结束，给水时间可在第二天上午进行，来自日本的两家涂料，冬季甚至要求不必给水，0°以下不可给水，一旦结冰，空气不能参与反应，漆膜会发生大片的发白现象，碰到严格的船东，只怕要重新打砂。
夏季的给水时间，24小时足矣，需要现场不断地有人补水，冬季两到三天应该足够。
控制要点：保证漆膜一直处于湿润状态但又不能发生积水现象。
六.固化测试
无机锌固化结束后，需进行固化测试，常用的测试方法有MEK Test和Coin Test，比较标准的是MEK测试，用白色棉布蘸少许MEK试液。在无机锌漆膜表面擦50个来回（擦拭之前需除去漆雾），以白布上沾有的锌粉颜色来判定漆膜固化程度，现场也有用环氧稀料做测试的，可行但不规范。
七.完工检查
无机锌固化后所做的完工检查不过是例行公事，此时，三方协议就显得尤为重要，如果碰到懂行的船东，50~120um的厚度是可以被接受的，少量的开裂必须磨去，用环氧锌或环氧漆修补，如有膜厚不足的区域，只能在连接漆雾喷后注明，用后续环氧补足厚度。

larry:五.淋水固化
无机锌的固化是水合反应，固化过程需要高湿环境，类似水泥的浇水保养，因此，在相对湿度过低时，需增加水汽以促进无机锌的固化，并能减少固化时间，给水方式最好是汽雾器，既能保证漆膜表面湿润状态，又不至于积水，积水过多的地方会出现发白现象，发白处的漆膜没有结 .. (2012-03-18 22:44) 

版主写的很详细,很有价值,
有一点, 来自日本的两家涂料，冬季甚至要求不必给水，是对的, 但是3度以下不可淋水,淋水后涂层会变成非常松散的(我亲眼所见),为了保险, 温度在3-5度时可选择不重要的角落浇点水试一下,没问题的话再小范围淋水,小范围没问题了,再大面积淋.
在不能淋水时, 有条件的工厂可增加空气湿度

chuanfeng:版主写的很详细,很有价值,
有一点, 来自日本的两家涂料，冬季甚至要求不必给水，是对的, 但是3度以下不可淋水,淋水后涂层会变成非常松散的(我亲眼所见),为了保险, 温度在3-5度时可选择不重要的角落浇点水试一下,没问题的话再小范围淋水,小范围没问题了,再大面积淋.
在不能淋水时, .. (2012-03-19 09:47) 

谢谢你的补充！
要是在某个角落试着浇水，查看结果应该要等上一两天或更多时间吧？
发白的油漆是松脆的，不知你看到的松散涂层是什么颜色的？

八.复涂连接漆
无机锌固化测试合格后就可以复涂下道涂层---连接漆或环氧漆。复涂前需将无机锌表面满打砂纸（100目以上手工砂纸），去除漆雾。由于无机锌的漆膜分子呈多孔性排列，分子间隙内的空气会冲破下道涂层，从而形成密集针孔，在喷涂连接漆时，随处可以很明显地看到漆膜表面冒泡，连接漆漆膜越厚，冒泡越厉害，进而形成针孔，连接漆很薄的话，气泡爆裂后进而流平，不会形成针孔。因此需要雾喷一度连接漆或环氧，根据连接漆或环氧漆的固体含量，加入适量的稀料，个人经验：50%固体含量的连接漆，需加入50%的稀料进行雾喷，边角、焊缝及难以走枪部位需事先预涂，预涂的油漆加80%的稀料，软毛刷理平，预涂油漆堆积部位仍会出现针孔。
控制要点：预涂的油漆不可以堆积，雾喷时需保证没有漏喷。
九.连接漆满喷及面漆喷涂
雾喷的连接漆干燥很快，表面硬干后就可进行连接漆的满喷，满喷前同样需要100目左右的砂纸满打，去除雾喷的漆雾及一些很细小的针孔。舱盖顶板，在喷涂无机锌或连接漆时，盖顶都会堆积大量漆雾，打砂纸的工作量不小。满喷前需标注膜厚，所有漆膜较低的部位需要在连接漆满喷时找足。用于满喷的油漆，稀料按正常标准进行调配，一般雾喷到位的话，满喷后不会形成新的针孔。
满喷的连接漆干燥后，就可按工艺要求完成面漆的工作。


以上就是个人对无机锌施工的经验总结，希望能对大家有所帮助，并诚挚地邀请各位进行讨论、指正。

超强技术贴，感谢楼主分享。最近厂里有批盖子正要做无机锌，我苦于没有经验，头疼的很，看到楼主的分享，好多东西都豁然明朗，真是万分感谢。
关于预涂，由于厂里的盖子非常的大，内部结构也异常的复杂，很难在短时间内做完预涂，请问楼主有什么建议，请不吝指教。

盖子内部做无机锌？很少见的哦！
先跟船东商量一下吧，内部有必要做无机锌吗？不磕不碰的，做无机锌有点浪费了，配套不能改的话，只能集中人手抓紧预涂了，最好能在十几20分钟内着手喷涂，实在困难的话，不妨考虑分片施工，注意防止漆雾交叉污染。

larry:谢谢你的补充！
要是在某个角落试着浇水，查看结果应该要等上一两天或更多时间吧？
发白的油漆是松脆的，不知你看到的松散涂层是什么颜色的？ (2012-03-19 13:19) 

低温时浇水,马上就有反应的, 如果等一两天差不多固化了, 呵呵