[分享] 涂层缺陷之气泡（Blistering/Bubble/Popping）

一.气泡 (Blistering)
              干燥涂层表面呈半圆型的突出物。与底层表明失去附着力；内部可能含有液体、气体或结晶体。
1.气泡（Blistering）的原因：    
       油脂、盐、锈、积聚的潮气、残留的溶剂、氢蒸气压力（用阴极保护的涂层）、可溶性颜料等原因造成局部部位失去附着力。浓差反应型气泡产生在浸水的条件下。

2.避免的方法：
       确保正确的表面处理和正确的施工。采用合适的涂料系统。

二.气泡 (Bubble)
              发生在涂层中的气泡，有的是完整的有的；是破损的。能在过分厚的涂层中发现，特别是在喷涂施工和辊涂时产生。
1.气泡（Bubble）的原因：
       积聚在涂料中的空气和溶剂在涂层表干前没有释放。通常在采用浸涂、电涂和辊涂时，特别容易产生这种现象。
2.避免的方法：
       无气喷涂施工时，使用溶剂或改善喷涂的温度来调节涂料的粘度。使用正确的搅拌机器以确保在搅拌过程中不混入空气。

三.气泡 (Popping)
              发生在在多孔性涂层表面复涂时的涂层表面。随着气泡的破裂，涂层表面留有针孔或火山孔。
1.气泡（Popping）的原因：
   多孔性涂层中的空气排出。
2.避免的方法：    
正确地地调整封闭漆的粘度；不使用快干性涂料作为封闭漆。
        根据气泡的尺寸和类型，去除气泡的部位或者整个涂料系统，修补或者重新涂装。

描述:压载舱2度漆

图片:pao.JPG

表面有针孔，未爆开的小泡，大家看看什么可能原因啊？

yitian484:[图片]
表面有针孔，未爆开的小泡，大家看看什么可能原因啊？
 (2011-12-09 09:45) 

可能原因如下：
1. 涂层过厚，溶剂在涂层中的集聚和释放；
2. 在多孔性涂层上涂装时, 如无机锌和金属涂层；
3. 不正确的喷涂方法；
4. 使用不正确的溶剂。

这是压载舱纯环氧油漆，测出总膜厚在4、500UM左右，算不得太厚。
昨天拍的照片，问油漆人员说稀释剂按配套加的。最近一段时间舱内按道理温度不高啊，有可能施工队用了热风机，漆膜表面干燥太快，不过这个我不确定有没有用热风机。
然后前半个月在外板的平底第一度底漆也发现这样的问题，局部有小泡、针眼，内部没有水，打打砂纸重新做完事了，不存在钢板与外部温差导致溶剂截留。
版主说的不正确的喷涂方法详细说下吧！

yitian484:这是压载舱纯环氧油漆，测出总膜厚在4、500UM左右，算不得太厚。
昨天拍的照片，问油漆人员说稀释剂按配套加的。最近一段时间舱内按道理温度不高啊，有可能施工队用了热风机，漆膜表面干燥太快，不过这个我不确定有没有用热风机。
然后前半个月在外板的平底第一度底漆也发现这样的 .. (2011-12-09 10:06) 

喷枪和表面保持合理的距离。你说的未爆开的小泡可以考虑气泡，如果是油漆在混合时经过剧烈的搅拌，导致油漆中混入空气，也可能导致气泡以及针孔。

过远易干喷形成针孔，过近易漆膜厚，溶剂截留是吗？
搅拌混合空气我也想到了，但现场情况一般是第一桶油漆可能会搅拌完立即喷漆。其余的看泵的工人一般把油漆调好2桶后放置在旁边等待，这样20分钟的放置空气也跑得差不多了吧。

yitian484:过远易干喷形成针孔，过近易漆膜厚，溶剂截留是吗？
搅拌混合空气我也想到了，但现场情况一般是第一桶油漆可能会搅拌完立即喷漆。其余的看泵的工人一般把油漆调好2桶后放置在旁边等待，这样20分钟的放置空气也跑得差不多了吧。 (2011-12-09 10:48) 

我又把图片放大看了一下，感觉有点像缩孔也就是鱼眼，不像是针孔。表面受潮气或外来物的污染，如油脂, 有机硅, 低表面能的物质等都可能导致缩孔。而且感觉油漆复涂前应该清洁不怎么好，因为有颗粒杂质存在。

确实比针眼大，像是细孔，又比典型的鱼眼小。但是同时还分布一些popping。气泡跟鱼眼的原因不一样吧。

yitian484:确实比针眼大，像是细孔，又比典型的鱼眼小。但是同时还分布一些popping。气泡跟鱼眼的原因不一样吧。 (2011-12-09 11:31) 

从孔中应该能隐约看到第一度涂层。二者诱因有相识的地方

yitian484:过远易干喷形成针孔，过近易漆膜厚，溶剂截留是吗？
搅拌混合空气我也想到了，但现场情况一般是第一桶油漆可能会搅拌完立即喷漆。其余的看泵的工人一般把油漆调好2桶后放置在旁边等待，这样20分钟的放置空气也跑得差不多了吧。 (2011-12-09 10:48) 

喷涂技巧不好，如空气压力过大，漆膜过厚，过量的通风或大风，以及喷涂时距离太远，都会导致出现坑点、针孔和孔隙。