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PSPC膜厚问题
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发表于:
2011-12-06
PSPC标准说,如果车间底漆通过了涂层合格性预试验,则二次冲砂时车间底漆完好部位可进行扫掠式冲砂,意思是完好部位可保留一薄层。那有两个问题:1---虽然锌粉可作为牺牲阳极起保护作用,但车间底漆的寿命是短暂的几个月,新的涂层覆盖几年至十几年,当车间底漆过期后,整个涂层会不会脱落,如果会,那车间底漆应该全部冲掉吧,因为我总倾向于全部冲掉。2---保留的这部分车间底漆是有一定膜厚的,大概有5-15吧,在压载舱实际膜厚测量中,这算不算在320之内?
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沙发
发表于:
2011-12-06
这个问题很典型,其实车间底漆通过主涂层的认可,可以不用打掉,进行扫砂就可以了,这个的得到船级社的认可;车间底漆的膜厚不记录在‘NDTF’里。就是涂层可忽略。
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板凳
发表于:
2011-12-06
PSPC要求车间底漆与后道油漆必须有兼容性,感觉不必担心底漆的寿命,既然有这个要求,何不合理利用游戏规则呢?毕竟工作量比以前小多了,这也是国内涂装前辈谈判得来的成果之一哦?
至于膜厚,以前的膜厚规定300um,还有90/10标准,现在是最低320um,要求高很多了,应该不必太在意底漆的残余厚度。
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地板
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2011-12-07
车间底漆是临时性保护底漆,但是如果是在它的上面覆盖了其他涂层,那么车间底漆就不直接与大气接触,与后来的涂层成了一个涂层系统,不存在过期的问题。车间底漆里的锌粉也可以起到阳极保护钢板。
车间底起与后续涂层是一个防腐涂层系统,那么车间底其的末后也就算作是总膜厚的一部分了。不过车间底漆本身就很薄,再加上经过扫砂后厚度也可以忽略不计。
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yitian484
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2011-12-07
我是建议全部打掉车间底漆的,因为国内几家船厂车间预处理能达到PSPC要求?有多少有船东船检服务商认真检查的。有些船厂钢板甚至扫砂完了就直接上车间底漆,设备环境都不合格,外面一放就是好几个月,2次除锈前已经一塌糊涂了。现在很多的船厂其实很多基本还是打光车间底漆的,前面的预处理太不保险了
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yitian484
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5楼
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2011-12-07
我记得PSPC二次除锈前可保留车间底漆的条件特地强调了个完整的车间底漆,破坏的车间底漆还是要做到2.5的吧
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