[讨论] 分段冲砂后的图片

图片:SDC14537.JPG

图片:SDC14538.JPG

焊缝返锈。
一般焊缝返锈速度要高与其他位置吗？是因为焊接导致晶相结构发生变化了？

焊缝返锈，局部区域车间底漆下面的锈没冲透

一闪一闪亮晶晶, 满天都是小星星 还有红云
返冲吧

外板返冲。

打磨的是钢丸坑、 划伤等一些凸出钢板的东西，只许凹不准凸起，特涂打磨要求之一。

打磨的地方是一些飞溅吧
表面有锈蚀痕迹，再喷的重一点就会让你看的舒服些
不过我个人觉得，部分船东、油漆代表会接受这个表面状态

船体的过度打磨意味着割马脚的时候，母材伤得太深了，没让你们换板就算客气的了。
修喷太薄造成剥落我很赞同，原因是两道涂层的胶连反应还不够充分时，面漆就固化了，造成结合力不好而引起剥落。

恩，不过再怎么说干舷不会涂的很厚的，基本上都是一度环氧之后上聚氨酯，总膜厚加起来也就二三百吧，之前我的一个分段就在船体的时候过度打磨，只能是补焊之后再打磨，因为油漆根本填不平的，而且环氧厚了也不好。

另：修喷没有厚度啊，今天刚查一个分段，修喷太薄，没有附着力，根本就全是露底，铲刀一铲，就像起皮一样，头都大了~~

现在干弦分段在很多船厂只做一度底漆的，到船台拉毛后修喷一度底漆，再按涂层配套施工，如果表面有划伤，势必有凸起，稍加拉毛就会见铁，修喷是没有厚度的，所以我倾向在做底漆前有充分的打磨，此工作如能在冲砂前进行就更好了。

关于标准和等级就不说了，前面的各位大大已经说得不能再细了，就不献丑了

补充说点别的吧：
1.分段标记是用油漆笔，而不是石笔，附着力的问题，可以出具记号笔跟油漆的兼容性报告，不过一般都没做过这种实验或者是这种要求的吧
2.外板是不是不允许过度打磨啊，尤其是干舷部位
3.之前大家说过的，打磨的部位粗糙度丧失的问题

个人浅见，望大家指正

larry:
实话！
一般的民营造船企业特别是温台地区，有这样的冲砂效果算不错的了，所以一直有现实与标准的矛盾，涂装检查，心情很重要。[表情]  

如果这样的冲砂效果算不错的话，实乃施工队这幸，SA2.5中阴影条纹残留每平方米不得超过5%，但看第二张图片上的条纹却类似返锈造成的，焊缝那里处理的也不太好，加上打磨点这么多，人个感觉难以通过验收

实话！
一般的民营造船企业特别是温台地区，有这样的冲砂效果算不错的了，所以一直有现实与标准的矛盾，涂装检查，心情很重要。

larry:眼光不错！[表情]
应该是光线和照片局限性的问题，所以现场真实情况不一定能显示出来。论打砂级别是不够Sa2.5的，但比Sa2稍好，大面上看起来像是锈蚀没打干净，其实是因为车间底漆是粉红色的原因，灰色区域是金属本色，只是因为红底反衬。
严格要求的话，这个分段是需要返冲的！ (2011-12-03 18:38) 

这个段子要是在大厂 返冲的可能比较大 或者 厂内QC就自己弊了
但是在江浙一带的中型船厂 这个算不错的！最起码大体上粗糙度有
一般服务商 就看看清洁 就完事了！

nace3:我提几个观点，如下：1，分段反锈，此等次基本等同于SA2，达不到SA2,。5标准
                    2，打磨点数过多，视船东接受标准而定，如果船东认可，技术服务一般不会 .. (2011-12-03 18:11) 

眼光不错！
应该是光线和照片局限性的问题，所以现场真实情况不一定能显示出来。论打砂级别是不够Sa2.5的，但比Sa2稍好，大面上看起来像是锈蚀没打干净，其实是因为车间底漆是粉红色的原因，灰色区域是金属本色，只是因为红底反衬。
严格要求的话，这个分段是需要返冲的！