[讨论] 怎样修补流挂并且看不出明显的修补痕迹

北方的冬季，甲板面结构涂装施工，聚氨酯面漆出现流挂，船东要求修补，且不允许有明显的补丁，做为现场监造，你能给出施工建议吗？

补充一点，现场船东只是监造，肯定希望自己监造的船最漂亮，换位思考，他不过是想保住饭碗，要求是有点苛刻，但能体谅。

面漆嘛, 都想做漂亮点, 不仅仅是现场监造, 船厂也想做漂亮吧, 面子嘛,
流挂砂平后把结构件的一个面做一下就行了嘛, 毕竟一个甲板结构件也不会太大

小面积的结构整个面一起修喷倒是个办法，但一定会有漆雾污染其它部位，做好防护也可行。如果流挂区域较多，结构面又很大，例如几万吨的成品油轮，甲板结构比人还高且横跨整个甲板，修喷就似乎不可行了，喷少了不成膜，喷多了再次流挂，而且油漆消耗太大，还得另想它法。

chuanfeng:面漆嘛, 都想做漂亮点, 不仅仅是现场监造, 船厂也想做漂亮吧, 面子嘛, [表情]
流挂砂平后把结构件的一个面做一下就行了嘛, 毕竟一个甲板结构件也不会太大 (2011-12-02 10:04) 

油漆中多加点稀料会好一点。痕迹还是有一些不会太明显的

larry:小面积的结构整个面一起修喷倒是个办法，但一定会有漆雾污染其它部位，做好防护也可行。如果流挂区域较多，结构面又很大，例如几万吨的成品油轮，甲板结构比人还高且横跨整个甲板，修喷就似乎不可行了，喷少了不成膜，喷多了再次流挂，而且油漆消耗太大，还得另想它法。 (2011-12-02 11:47) 

我的意思不是说一定要修喷, 喷出来是好看, 但如你说, 会影响其他区域, 面积大的可以修喷, 小的比如说支架, 把有流挂的一面处理好后全刷新好看一点就好了,

现在讨论的话题是以前亲身经历过的，72000吨成品油轮，主甲板加强结构上出现聚氨酯流挂，量不少，船东要求必须修补，且不得有刷痕或修喷的漆雾，当时处于交船前状态，时间很紧，正时值冬季，固化很慢，要求又很苛刻。

看来这个要求是太苛刻了，几天下来也没人回帖，下面说说当时我们的做法。
因为不允许有明显的修补痕迹，就排除了刷补，再软的羊毛刷也无法避免刷痕，尤其对于像聚氨酯这么较高光泽度的油漆，刷后的光泽肯定无法与喷涂比拟的，而常用的喷涂都是无气喷涂，修喷后周围漆雾较重，漆膜呈明显的大块补丁，船东也不会接受，只能采用有气喷涂，俗称‘罐枪’。
具体操作过程：
1.采用200目左右的水砂纸，蘸对应稀料，顺着流挂的痕迹，单方向砂磨。砂纸太粗，损伤漆膜，痕迹很难遮盖，顺着痕迹，尽量不破坏流挂周围的漆膜厚度，来回砂磨的话，效果像搓澡泥，不可取；
2.流挂磨平且看不出明显流挂形状后，取一把罐枪，加入聚氨酯面漆，配20%左右的稀料，罐枪枪嘴调至扇形，压力不需太大，可雾化即可，修喷砂磨区域。有气喷涂的膜厚不高，10~20um即可成膜，漆雾很细且量不多，修补流挂不需加厚；
3.修补区域周围仍不可避免有漆雾，再取一把罐枪，只加对应稀料，枪嘴同样调至扇形，压力更低，在修补区域周围的漆雾附近快速地喷一圈，此时因为老油漆尚未完全固化，漆雾被稀料溶解后，有机会摊平并附着在老油漆表面，待修补油漆干燥后，颜色将与老油漆一致并很难看出该区域做过修补。
此修补方法在造船上很少用到，但是对有外观要求的行业，比如集装箱行业，却经常采用，油漆用量少而且美观。以后碰到眼光挑剔的船东，各位不妨一试。

larry:看来这个要求是太苛刻了，几天下来也没人回帖，下面说说当时我们的做法。
因为不允许有明显的修补痕迹，就排除了刷补，再软的羊毛刷也无法避免刷痕，尤其对于像聚氨酯这么较高光泽度的油漆，刷后的光泽肯定无法与喷涂比拟的，而常用的喷涂都是无气喷涂，修喷后周围漆雾较重，漆膜 .. (2011-12-06 19:29) 

有才

maoyong511:有才 (2011-12-06 22:26) 

在这里面你说聚氨酯的油漆光泽度今天我碰到了   在刚翻到上建上已有1个月了吧   ，为什么没有光泽呢    

施工面漆时的湿度如何？是否有污染？一个月的时间，应该不至于失光的。

控制过程吧，明显的流挂在图层没干的时候就很明显。喷涂的时候全程监控，遇到要流挂的赶紧处理，效果还是不错的

larry:看来这个要求是太苛刻了，几天下来也没人回帖，下面说说当时我们的做法。
因为不允许有明显的修补痕迹，就排除了刷补，再软的羊毛刷也无法避免刷痕，尤其对于像聚氨酯这么较高光泽度的油漆，刷后的光泽肯定无法与喷涂比拟的，而常用的喷涂都是无气喷涂，修喷后周围漆雾较重，漆膜 .. (2011-12-06 19:29) 

受教！！！！！真心感謝！應爲我也煩惱過這問題。

1，把流挂区域用砂纸处理平顺。
2，修补小面积的部位用滚筒就行，但一定要多加点稀料才会更有光泽，
3，相对大面积的部位用有气小喷枪，把周围不修补区域保护好，
4，如修喷好干燥后还有色差用水或稀释剂轻轻檫有痕迹部位。。