[讨论] 淡水舱油漆起泡

larry:在大连老厂有个经验，打砂前盐份120，打完后150，得出个结论，盐份已经渗入到锈蚀里面了[表情]  (2011-10-26 22:09) 

有检测砂的盐分是否超标？

密斯特涂:有检测砂的盐分是否超标？ (2012-11-22 23:01) 

用的铜陵二冶的铜矿砂，自身电导率136us/cm，远低于250的要求。

淡水舱做无溶剂，正常都是要求整舱打砂的，只是某些厂家为了迎合船厂，因为毕竟很多船厂不满足码头打砂要求的，所以早期有人出了馊点子，分段临时保护，码头打磨，严格来讲这是不负责任的，但是真这么做了，也没发现出太多问题，所以其他好多厂家也跟着效仿，都允许船厂按这种工艺做。但是做多了肯定就问题也跟着多了。
如果非要打磨，那就要打得彻底一些，尽可能的除掉原有保护底漆，包括那些边边角角，记得要最后用粗砂轮片再过一遍，增加粗糙度，必须做盐分测试，控制5ug/m2以下。温度最好15度以上，低了容易出现表面雪花状纹路，干得太慢影响固化。最后注意压水时间。

BMA004:淡水舱做无溶剂，正常都是要求整舱打砂的，只是某些厂家为了迎合船厂，因为毕竟很多船厂不满足码头打砂要求的，所以早期有人出了馊点子，分段临时保护，码头打磨，严格来讲这是不负责任的，但是真这么做了，也没发现出太多问题，所以其他好多厂家也跟着效仿，都允许船厂按这种工艺 .. (2013-01-18 11:37) 

更正一下单位，50mg/m2或5ug/cm2

笔误，没注意

1.首先车间底漆的防腐机理和环氧底漆的防腐机理是不一样的，前者是靠牺牲阳极保护（消耗锌粉），后者主要还是靠隔断作用
2.其实对于50um的环氧底漆，保护一定是不到位的，强烈建议整舱重拉毛，重新喷涂。

学习了 谢谢大火啊

从第一张图片来看似乎涂层间有大量的可见污染物（黑色斑点状物质）。该舱室是在水下施工的吗？当时施工天候状况如何？单单从图片来分析应该是表面处理不彻底，尤其是清洁做的不够彻底。还有一点就是：我这里砂房阶段冲砂后的粗糙度是控制在30~75μ范围之内，并且施工方法与楼主说的是一样的。到目前为止尚未出现过类似情况。

larry:在大连老厂有个经验，打砂前盐份120，打完后150，得出个结论，盐份已经渗入到锈蚀里面了[表情]  (2011-10-26 22:09) 

还一个可能就是磨料的盐分超标了。

kay:lz.能否把PENGGUARD PRIMER 告之是什么底漆？
针对你描述的问题，已经不算什么新鲜事了，问题应该主要出现在地板上或者接近地板壁面？
产生问题主要有三：
AAA）盐份超标；
BBB）表面水气；
....... (2011-12-08 22:41) 

Penguard Primer  纯环氧底漆。
产品介绍：是一种高分子环氧树脂为基料的双组份环氧底漆。与之配套的涂层体系备有表面低播焰证书。
推荐用途：作为涂层配套体系的底漆，用于防护钢结构和其它底漆。
膜厚与涂布率：最低 40um；最高 60um  典型 50um
                                     12.8              8.5                 10.2
耐水性很好、耐磨性很好、耐溶剂性优异、耐化学性优异、柔韧性好 *按照ISO3233:1998(E)标准测定。
.......

原因有多方面：
1.涂装之前的表面清洁，包括在里面工作人员滴下的汗滴；
2.环境控制，有可能底板有结露；
3.油漆本身的问题，有的批次在生产中就产生了问题。

无溶剂涂料中加入一些硅烷偶联剂，既可以促进对车间底漆的润湿又能增加干燥速度，还可以增加附着力。

内容来自Android手机客户端

分段做一度纯环氧，合拢后彻底拉毛后施工无溶剂环氧，现在这种项目做的比较多：
比如国际，分段INTERGARD269，合拢后彻底拉毛再做INTERLINE 925
这种施工方式，地板经过六个月左右后一半的几率必起泡，无论用硬磨片刮粗糙度，真空吸尘，喷涂上部区域时地板薄膜保护。打磨是局部盐分（如汗滴）、灰尘和垃圾在粗糙度里面，难以清干净。无溶剂环氧固体含量高，渗透性没那么好，施工在这样的钢板表面附着力不好。
解决方法：打磨交验后，第一天舱室上部施工预涂，地板清洁后用分段的临时保护底漆薄薄辊涂一度（注比例，最好是整桶），第二天上部再重做预涂，地板打砂纸后薄膜保护，完成上部喷涂，地板揭开薄膜后干燥一个小时以上（薄膜覆盖可能有汽水），再施工地板。

跟盐分有关？

有没有可能是盐分超标了呢，淡水与漆膜内的盐分形成渗透压导致气泡的产生。