[讨论] 外板喷漆后下雨如何处理？

外板喷漆后下雨如何处理？

似乎应该视情况而定，如果仅仅是发白，轻打砂纸或稀料擦拭，修喷一度即可，如果出现流水痕迹，漆膜表面有损伤，就需要用砂纸磨平再修喷一度了。

下雨时，注意对外板油漆的保护，但是如果未保护好，而被雨淋湿的油漆可能会发白。如果是发白的话，就得按发白的处理方法处理

这要分几种情况:
1. 油漆已干透, 被雨淋后是没什么影响的, 反倒会把漆雾,灰尘等冲掉一部分甚至全部;
2. 油漆未干透, 被雨淋后肯定会变色的, 轻打砂纸然后稀料擦拭，修喷一度即可;
3.油漆还是潮的, 这时淋雨是很危险的, 轻则会出现雨点痕迹或流水痕迹,重则会冲坏涂层, 这样一来就要测试涂层固化程度和附着力了,运气好的话还行, 运气不好的话就要打掉重来了

= =都是承包商说话呢吧？？？下雨的时候空气湿度100%，湿度100%的时候稀料是挥发不出来的。结合力是不会好的，不管有没有被雨打到都肯定要打掉的。

乱不语:= =都是承包商说话呢吧？？？下雨的时候空气湿度100%，湿度100%的时候稀料是挥发不出来的。结合力是不会好的，不管有没有被雨打到都肯定要打掉的。 (2011-10-18 19:57) 

真的的是乱语啊
有的时候，不管是船东，服务商还是船厂，都应该就事论事，对于不影响涂层质量的问题，处理完毕就可以接受的，造船成本还是要控制的，不是说碰到问题就要重做的，就是死刑还有个缓期呢
楼主讨论的是油漆过后被雨水淋到的问题，不是下雨天喷漆。再者，下雨的时候，湿度100%？刚下雨的时候，湿度可没那么大哦？背风的位置，照样能喷漆的哟，冬季的雨天，湿度超过85%，还真不多见哦

打磨 修喷

larry:真的的是乱语啊[表情]
有的时候，不管是船东，服务商还是船厂，都应该就事论事，对于不影响涂层质量的问题，处理完毕就可以接受的，造船成本还是要控制的，不是说碰到问题就要重做的，就是死刑还有个缓期呢[表情]
楼主讨论的是油漆过后被雨水淋到的问题，不是下雨天喷漆。再者， ..?(2011-10-18 20:24)?

1，楼主说的是外板喷完以后下雨，那么我理解就是停枪的时候开始下雨。。油漆干燥需要多长时间？下雨天喷漆是油漆中混水，和喷完漆后下雨湿度过高导致稀料挥发不出来是两码事。从天阴湿度85%开始下雨到湿度100%要看雨大小的情况，10分钟内上升到100%都是有可能的，更何况在油漆干燥的10多个小时内。按照你的观点，那外面下着暴雨，你也可以喷涂船底部外板了？还有背风的位置？因为这里完全下不到雨。我们也有天阴的时候喷漆，如果下雨，立刻停枪，然后等油漆干燥后检查结合力，几乎大部分的情况都需要打磨从来的。

乱不语:1，楼主说的是外板喷完以后下雨，那么我理解就是停枪的时候开始下雨。。油漆干燥需要多长时间？下雨天喷漆是油漆中混水，和喷完漆后下雨湿度过高导致稀料挥发不出来是两码事。从天阴湿度85%开始下雨到湿度100%要看雨大小的情况，10分钟内上升到100%都是有可能的，更何况在油漆干 .. (2011-10-22 20:22) 

遇到下雨的时候涂装，服务商和QC就会在现场不停地监控湿度变化情况，真正到了100%的湿度，没人会强行喷漆的，但有时油漆调多了，喷涂部位又不会被雨水淋到，为何不继续呢，浪费可耻，固化后检查附着力，有问题当然会打掉重来，自认倒霉，但我从来都是赌赢的，你说的大部分情况要打磨重来，我只能认为你那里运气不好，也许地理位置处在雾都，还有，雨天涂装的事情，更多的是发生在修船厂，擦干雨水，立马喷涂结束，出坞。

larry:遇到下雨的时候涂装，服务商和QC就会在现场不停地监控湿度变化情况，真正到了100%的湿度，没人会强行喷漆的，但有时油漆调多了，喷涂部位又不会被雨水淋到，为何不继续呢，浪费可耻[表情]，固化后检查附着力，有问题当然会打掉重来，自认倒霉，但我从来都是赌赢的[表情]，你说的 ..?(2011-10-22 21:29)?

你说了那在修船厂，事实上也就说明了这个事情最根本的原则，是取决于船东的态度。。修船厂一般来说船东很急切的要把船拉走。。所以有这种情况，一般在造船厂里，船东会更坚决要求质量。另外，你大概在北方小船厂，所以天气比较干燥，你所说的服务商和QC在现场看湿度变化的情况除了修船我没有见到过。

乱不语:你说了那在修船厂，事实上也就说明了这个事情最根本的原则，是取决于船东的态度。。修船厂一般来说船东很急切的要把船拉走。。所以有这种情况，一般在造船厂里，船东会更坚决要求质量。另外，你大概在北方小船厂，所以天气比较干燥，你所说的服务商和QC在现场看湿度变化的情况除 .. (2011-10-23 20:35) 

北方的大连新老厂算小厂吗？别的小厂真还没去过。
不知道你是什么身份，不过有一点可以确信，在造船企业，如果QC不监控湿度，除非是涂装部门不管生产进度，或者是施工队做人很差，没哪个QC愿意帮他，恨不得落井下石，至于服务商不在现场监控湿度，船厂完全有权利让他走人，也不可能有服务商在涂装过程中不监控湿度变化，特别是处于临界状态，可做可不做的情况下。碰到厂里赶进度，谁都拦不住，更多的时候，会有服务商说服船东，使涂装继续，反过来讲，如果船厂答应有问题重新做，服务商还是坚持不让施工，到后来确实是没问题，服务商的专业技能摆在哪里？只怕以后再碰到技术问题，服务商连说话的权利都没有，说实在的，很多年轻服务商的专业技能是不如一个在现场做油漆带班的。至于船东的态度，现在很多船东会被收买，真要想保证涂装质量，还是靠船厂和服务商，毕竟油漆担保是他们提供的。

larry:北方的大连新老厂算小厂吗？别的小厂真还没去过。[表情]
不知道你是什么身份，不过有一点可以确信，在造船企业，如果QC不监控湿度，除非是涂装部门不管生产进度，或者是施工队做人很差，没哪个QC愿意帮他，恨不得落井下石，至于服务商不在现场监控湿度，船厂完全有权利让他走人， ..?(2011-10-23 21:05)?

行了，看到你说话我就知道你是那种只会搞事完全不懂行的人了。。很多船东会被收买？你举几个例子太听听？为什么我看到的都是兢兢业业的工作者？油漆说的没问题是指什么？喷上去不会马上掉下来？可笑吧？按照规定是要保证5年都不会掉下来。按照你的说法标准都是没意义的，只要油漆喷完船厂认为没问题就可以了，到时候泡过海水以后1-2年以后掉下来反正不管船厂的事情了。服务商已经告诉你湿度超过85%了，为什么还要在现场监控湿度？还厂里赶进度拦不住，笑，这些将来都有可能成为被弃船的理由，所以说中国的船企也就在船市好的时候能混混，船市不好就等着垮。你的QC和服务商在现场监控湿度，多少湿度停喷？为什么湿度高不能喷油漆你们又不懂，只知道收买船东和让服务商走人。都跟你说过了湿度高的时候就像外面有压力压住，稀料挥发不出来，将来油漆会和钢板脱离，船东急着要船的时候好啊，你做，现在掉不下来就行了。等船东不急要船开始拖了，这就是一张NCR，船厂在湿度条件过差的环境下，船东和服务商阻止后还要坚持自己喷漆，导致了油漆使用寿命被极大的缩短了。

乱不语:行了，看到你说话我就知道你是那种只会搞事完全不懂行的人了。。很多船东会被收买？你举几个例子太听听？为什么我看到的都是兢兢业业的工作者？油漆说的没问题是指什么？喷上去不会马上掉下来？可笑吧？按照规定是要保证5年都不会掉下来。按照你的说法标准都是没意义的，只要油漆 .. (2011-10-26 19:12) 

不错，兄弟，看来你是做服务商的，而且应该是兢兢业业的服务商，在一些国营大厂，你不会有麻烦，要是去一些烂厂，你可能会吃投诉。我想说明一点，油漆公司为每个服务商配把铲刀是做什么用的？就是检查结合力的，在我前面的意思里，船厂答应有问题重来，就是等着服务商去铲的，轻易铲掉，船厂二话没有，只有打掉重来的结局，可能等到泡一、二年水后再发现问题吗？不用铲刀的，只能做拉力试验了，似乎拉力试验在某些船厂是对付船东最好的办法，更多的时候，是服务商夹在中间难做的时候，就会提出做拉力试验。至于湿度，不知道有没有这样的想法：有时候一切按要求来，油漆掉了，有时违反了原则，反而一点问题没有，有时候检查的很仔细反而有问题，有时乱来的，反而不出事，油漆这东西很难说明白的。NCR报告不是那么好写的，写了就必须有结论，明显不能担保5年的，船厂会不考虑？除非那些只顾眼前利益的船厂！试航时写的备忘我见过1000多个项目的，哪个不被消掉？船厂可不会留个证据让船东弃船或者砍价的，至于一些潜规则，你多跑几个厂，一定能碰到的，另外，想给你个忠告，看活不能只凭书本，当然，不是说按标准做不好，按标准作，出了问题，你不会有麻烦，只会公司有麻烦，造船不是造车，油漆有一定的耐风险能力，偶尔出点状况反而能积累经验，否则经验永远停留在书本上写的那一些。

我也来说两句，每个人所处的位置不同，所以其考虑问题的角度不同，不能说谁完全都对，也不能说谁完全都错，每个人都是从自身角度出发去看问题，难免会有不周到的地方，凡事多从对方的角度去考虑，多理解下对方的想法，或许能有更全面的认识。 当然在论坛里大家积极讨论问题是好事情，可以发表自己的看法，也可以不赞同别人的观点，都是可以的，但是希望大家也要把握好度，不要把讨论问题演变成口水战场了噢。

larry:不错，兄弟，看来你是做服务商的，而且应该是兢兢业业的服务商，在一些国营大厂，你不会有麻烦，要是去一些烂厂，你可能会吃投诉。我想说明一点，油漆公司为每个服务商配把铲刀是做什么用的？就是检查结合力的，在我前面的意思里，船厂答应有问题重来，就是等着服务商去铲的，轻 ..?(2011-10-26 22:55)?

用铲刀检查结合力本来就是一种不靠谱的检验方式，是用来检查诸如固化剂有没有加错之类的大问题的。现场问题，虽然不能完全凭借标准来看，但是在船市不好的时候，能不能适应萎靡的市场，就要看船厂在这方面有没有足够的准备。我一直在强调，很多项目，很多看法，是根据船东对船的需要程度来看的。。你说的情况会发生，但是那也是船东着急要船的情况下才会发生的。不按照标准施工，就是把主动权交到了船东手上，人家可进可退，而船厂只能听对方的说法。NCR被消掉这是很好的，但是也要看如何来消，比如你下雨喷外板，监造表示不能接受，写了NCR，船市好的时候，船厂无所谓，让油漆服务商来担保没有问题，但是船市不好，船东才不管你油漆服务商说什么，就是不接受，你一定要给我打掉从来，船厂只能打掉。大厂要做自己的品牌，一般不会只顾眼前利益，但是现在很多中小船厂，明天还不知道去干什么呢，他们会考虑以后怎么样？