厚厚的海冰对于桥梁结构耐久性而言是巨大的挑战。
根据官方说法，桥隧的设计服役寿命为100年，有什么技术来保障？特别是胶州湾大桥，面对着海浪的冲击 、盐水的浸蚀 、冰雪冻融及可能出现的异常天气和地质灾害 ，它能巍然屹立百年吗？桥隧施工4年多，有没有对胶州湾造成污染？
花费上亿给大桥穿上“防腐衣”
因为面临着海水、海雾的双重腐蚀，大桥在建设中投资亿元，采用海工高性能混凝土及主桥外加电流阴极保护、混凝土表面涂装防护的组合型防护方式进行防腐。
据介绍，胶州湾大桥是我国在北方冰冻海域建设的首座特大型桥梁 ，对桥梁结构耐久性而言是巨大的挑战。据介绍 ，大桥工程规模大，受海水腐蚀的机会多，且所处海域属于重度腐蚀区。杭州湾跨海大桥海水含盐度为10～15‰，东海大桥为10～25‰，而胶州湾大桥则高达29.4～32.9‰，防腐蚀难度更大。另一方面，大桥暴露在外的钢箱梁 、缆索、护栏和其他钢结构，处在严重的腐蚀环境中，青岛独特的潮湿气候、海洋大气、工业大气、气象因素形成了复杂的腐蚀环境。
在钢结构防腐蚀方面，采用了长效保护的热喷锌铝合金与重防腐蚀涂层的组合体系，简单来说，就是先喷涂锌铝合金，然后再涂刷三层漆：封闭漆、中间漆、面漆。
对于通航孔桥下部结构采用耐腐蚀混凝土、透水模板布、外加电流阴极保护、表面涂层防护的综合防腐蚀技术，确保混凝土结构正常使用100年。
三层设防让隧道“固若金汤”
“由于海底隧道要求高安全建设、长寿命服役，国内外学者对其耐久性进行了特殊的关注。”据胶州湾海底隧道项目有关负责人介绍 ，隧道混凝土保护层厚度及其波动值直接决定其服役寿命，胶州湾海底隧道衬砌混凝土靠近空气侧的保护层厚度达60毫米。整个隧道结构设置了多道安全防线。
首先，对外侧围岩进行了注浆堵水加固，确保了围岩自身稳定；其次，采用了国内最高性能的C35高性能喷射混凝土和钢格栅，加上国内首次采用的多重防腐锚杆，然后再铺设一层土工布和防水板，最后是一层防火涂料，可谓层层设防、“固若金汤”；沥青混凝土路面采用两层SMA改性沥青，寿命长具有阻燃性。整个系统设计使用寿命100年。
胶州湾隧道内的照明系统是如何设置的？
答：经过认真比选和专家评审，胶州湾隧道内照明灯具选定了功耗低 、诱导性好、灯具寿命长的LED 光源 。
隧道照明灯具配电采用放射式和链式相结合的方式，隧道内行车方向左侧约200m间隔设一面照明配电控制柜，分别沿纵向对隧道内各段照明灯具实施交叉配电。为保证隧道内的行车安全，防止在外电源突然失电的情况下发生意外交通事故，隧道照明系统中设置专用不间断电源，供电维持时间大于90分钟。为了避免车辆进、出隧道的“明洞”效应，隧道进、出口均设置了照明加强过渡段 ，以保证驾驶员适应隧道内外亮度。
隧道内是如何保证安全供电的？
答：由黄岛端电力部门提供两路35kV电源，隧道内各变电所均设置了应急电源供电系统，以确保隧道事故情况下，疏散及救援工作的安全进行。应急电源供电系统供电范围包括：隧道内应急照明、诱导指示、安全门标志、监控设备等。隧道内还设置了两辆200kW 的移动发电车，以保证隧道内不断电。
隧道内有哪些监控措施？
答：胶州湾隧道在洞口处设置有6套遥控摄像机，隧道中设置112套彩色固定摄像机及12套高清摄像机 ，隧道中彩色固定摄像机的设置距离为150m 一个，它能对整条隧道、匝道的交通运行状况实行全范围、全断面监视，实现对全线隧道无盲区覆盖。
另外，隧道内设置了设备监控系统，实时获取设备运行信息，及时对出现故障的设备进行处理。
■环保高要求
废料无害化处理结冰不撒融雪剂
大桥从设计到施工，充分考虑了对胶州湾环境的保护。自主创新研制了海水泥浆钻孔工艺，钻孔施工时配备专用的泥浆船，并在钻孔平台上设置围堵、倒流设施收集钻孔桩施工的废弃泥浆，设置储渣池储存钻渣，然后由专用泥浆船运输到指定区域排放。
在大桥建成后，如果遇上冰雪天气，出于对胶州湾环境保护和桥面保护的考虑，大桥不会像其他高速公路一样撒融雪剂，而会采取地热或加热型除雪车的方式，保证及时清除大桥路面上的积雪，绝对不会对海水造成污染。
文/本报记者 成跃文连茂明
图/记者 陆金星
文章来源：半岛网-半岛都市报
