提及海洋涂料，许多人都会一知半解。殊不知海洋涂料在我国涂料行业发展中扮演着极为重要的角色。随着我国造船业的崛起，海洋防腐、防污涂料的发展前景被越来越多的商家看好。
据中国船舶工业行业协会统计，2010年，全国造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%，创历史新高；新承接船舶订单量7523万载重吨，是09年新接订单量的2.9倍；截至2010年底，手持船舶订单量19590万载重吨，比2009年底手持订单上升4.1%。2010年，2141家规模以上船舶工业企业完成工业总产值6799亿元，同比增长25.2%。
与此同时，据海关统计数据显示2010年，我国船舶出口额在历史上首次突破400亿美元，达到403亿美元，同比增长42.07%；船舶进口额为16.8亿美元，同比下降32.39%。
我国船舶出口到169个国家和地区，其中出口额在10亿美元以上的有10个。向我国香港地区出口船舶的金额排在第一位，为82.4亿美元，同比增长77.42%；向新加坡出口船舶的金额排在第二位，为50.5亿美元，同比增长0.19%；向利比里亚出口船舶的金额排在第三位，为37.6亿美元，同比增长185.68%。亚洲、欧洲仍是我国主要船舶出口市场，对其出口额分别为184.8亿美元和100.7亿美元，同比增长33.61%和21.51%。值得一提的是，我国去年向发展中国家和地区出口船舶的金额增长更为明显。
造船业发展助力海洋涂料朝功能性方向转变
造船业迅速发展，机械化程度日益提高，制造周期缩短，使用者对船舶涂料的综合性能、表面处理工艺、涂装工艺及设备的要求越来越高，船舶涂料向着高性能、节能、施工方便、高效方向发展。具体来说，船舶涂料应采用厚浆型、快干、高固体分或无溶剂涂料来达到高效节能的目的；采用高压无空气喷涂来提高施工效率；使用不含铅、铬等重金属颜料，降低涂料中有机溶剂含量，不使用有机锡、焦油等有害物质来达到环保卫生的要求。
同时，近些年海洋油气钻井设备保护涂料需求将有较高增速，以及跨海大桥、海上石油平台和沿海港口兴建等因素都对海洋涂料进一步提出了功能性要求。
众所周知，海洋环境非常严酷且具有强腐蚀性，与建筑涂料不同，重防腐涂料服务的对象对产品性能要求中最核心的内容是“可靠性”。无论基础设施，还是其他防腐工程，对服务期限少则5～10年，多则10～20年，且大多数在比较严酷的腐蚀环境中。而“可靠性”是由产品质量、涂装质量及维护保养程序等整体的质量保证体系来实现的。
政策法规的出台对海洋涂料提出环保性要求
随着《国际控制船舶有害防污系统公约》、《关于持久性有机污染物的斯德哥尔摩公约》对我国生效，以及国际海事组织《船舶压载舱保护涂层性能标准》、欧盟《杀菌剂产品指南》和REACH法规的实施，海洋涂料技术发生了根本性变化。
据了解，我国的涂料防腐过去是以防锈、耐油、耐温为主，专用性较强。随着防腐技术的发展，海洋防腐涂料施工方便，着色性好，适应性强，不受设备结构、形状的限制，重涂和修复方便，费用低，可与其它防腐措施配合使用等多种新特性已经引起了人们更多的重视，我国海洋防腐涂料正朝着开发绿色环保、节约资源、高性能防腐涂料的趋势发展。
结语：近年来我国涂料行业呈现高速增长的态势。除建筑涂料大幅增长外，工业涂料中成长最快、占市场份额最高的非船舶和重防腐涂料莫属。包括船舶、集装箱、海洋工程、建筑钢结构等众多领域用的重防腐涂料产量达100多万吨。
2011年，作为中国二次转型的开端时期，“十二五”规划第一年的重大意义不言而喻。作为涂料市场重要组成部分的海洋防腐涂料也处于快速增长的时期，并将在船舶和集装箱制造业以及跨海大桥、海上石油平台和沿海港口兴建等因素的推动下，不断朝着功能性与环保性的方向发展。
