[求助] 货舱漆油漆变色

使用部位： 货舱漆
配套： 环氧底漆铁红 100um+同种环氧底漆灰色100um
喷涂时间：2011.11月~2011.12月
问题发生时间：2012.6

在环氧漆喷涂6个月后，表面颜色由灰色变为青铜色-黄色。
实验：同样批号的环氧漆在实验室已经做过了耐盐水，耐水，耐盐雾，自然暴晒，QUV 均无如此明显变色。
结论：问题不是出在油漆上，肯定和现场的施工环境有关系。请教一下，在什么样的环境中施工会导致以下问题，多谢！

图片:2.JPG

图片:1.JPG

图片:未命名.JPG

是不是油漆本身含有变色物质或者由于环境原因？新手求指教

环氧涂料，特别是胺固化的环氧涂料，由于在较冷或湿润大气环境下进行固化时，胺会与空气中的二氧化碳和湿气发生反应。涂料在完全固化前，可能由于水汽沉降在没有固化的涂料表面，即使涂料固化干燥后，这种色差也会留在漆面上。有可能还会产生发花或白化等现象。冷凝与湿气会在涂层表面形成明显色差，假如是对于深颜色的涂料来说会特别明显。

这个明明就是环氧黄变现象，跟什么胺，二氧化碳反应扯不上关系的
潮气中产生的胺水汽二氧化碳产生的胺盐是呈乳白色，一般固化前就立马变色了。
环氧黄变是缓慢的过程，一看照片黄色肯定是老油漆了，分段阶段做的。
环氧的黄变主要还是环境造成的，氧化，UV，高温等等多因素影响，对于成因也是多种的，技术观点并不统一。
这种现象很正常，只是外观，你的配套是环氧底漆，所以肯定不会添加抗黄变添加剂，设计也就不会考虑其耐候性。
面漆耐候性好，但时间久了，如5年过后，也会不同程度的变色，跟耐候性有直接关系。

    应该和油漆本身没有关系。因为我们在实验室里测试了很多性能，耐盐雾，耐盐水，耐水性，紫外老化和自然气候暴晒，当然颜色发生了黄变，但是都是在正常范围内的，没有出现像现场这样的情况。

ashely114:    应该和油漆本身没有关系。因为我们在实验室里测试了很多性能，耐盐雾，耐盐水，耐水性，紫外老化和自然气候暴晒，当然颜色发生了黄变，但是都是在正常范围内的，没有出现像现场这样的情况。 (2013-02-28 08:12) 

有否考虑实验室与船厂的环境差异？

没有全部变色啊，可以排除油漆本身的问题
剩下的就要考虑环境因素了，
或者施工过程中出现了什么偏差

larry:有否考虑实验室与船厂的环境差异？ (2013-02-28 12:26) 

现场施工实在冬季11月份~12月份，温度较低。实验室测试是在五月份，当然温度比较高。实验室施工温度大概在20摄氏度左右，湿度60%。现场施工的环境检测是没有记录的。唯一确定的就是温度差异。

虚心请教，油漆变色的原因及后续处理http://www.51fangfu.com/read-htm-tid-36993.html
中：提到了油漆的变色可能是由于固化剂用量太多了得缘故。货舱漆变色是否存在同样的可能性。

你的环氧固化剂是什么类型的呢？如果是胺类的话，固化剂加多会加速黄变。如果配比正确，则黄变现象速度和程度会比较缓慢。胺类固化剂是导致黄变的一个根源原因。

ashely114:现场施工实在冬季11月份~12月份，温度较低。实验室测试是在五月份，当然温度比较高。实验室施工温度大概在20摄氏度左右，湿度60%。现场施工的环境检测是没有记录的。唯一确定的就是温度差异。 (2013-03-01 09:58) 

我说的环境差异可理解为空气质量，船厂里的粉尘要比外界大的多，这一点，在上建的面漆表面，有更多的表现。

ashely114:虚心请教，油漆变色的原因及后续处理http://www.51fangfu.com/read-htm-tid-36993.html
中：提到了油漆的变色可能是由于固化剂用量太多了得缘故。货舱漆变色是否存在同样的可能性。 (2013-03-01 10:05) 

多加固化剂的做法，一般只发生在温度较低且进度较紧的情况下，像货舱这样大面积喷涂，油漆都是成组调配的，一般不存在比例失调之说。

过了半年才发现这种状况？

应该是固化剂加多的原因,注意油漆配比

yitian484:你的环氧固化剂是什么类型的呢？如果是胺类的话，固化剂加多会加速黄变。如果配比正确，则黄变现象速度和程度会比较缓慢。胺类固化剂是导致黄变的一个根源原因。
 (2013-03-01 10:18) 

使用的是聚酰胺固化剂