编者按：大型桥梁建设技术的突破彻底改变了长三角区域发展的格局，突破天堑，连起长期被江河阻隔的区域经济末端，一个又一个曾经的经济“洼地”，因为大桥而迅速隆起，而长三角“桥牌”不仅打出了区域“同城”效应，更打出了长三角“3小时都市圈”，并逐步形成以上海为中心的世界级特大型国际都市圈。
长三角进入“大桥”时代。随着东海大桥、杭州湾跨海大桥、苏通大桥、舟山跨海大桥和上海长江隧桥的建成和投入使用，长三角整体交通网络全面提升。
在6月2日召开的“2010年长三角地区大型桥梁管理研讨会”上，专家首次提出要对长三角大型桥梁进行“全寿命管理”，即从设计、施工、运营等整个生命周期的质量和安全进行监测、维护。
上海市市政规划设计研究院院长杨志方指出，随着交通出行条件的进一步改善，航运、贸易、物流、旅游等经济活动越来越频繁，带来的是交通出行量和车辆荷载的大幅提升，以及频发的桥梁垮塌事故。因此，在大型桥梁密集的长三角区域，桥梁（特别是超长跨海桥梁）结构的使用寿命和运营安全、服务水平、使用年限、运营安全等方面已越来越引起人们的关注，“全寿命管理”的作用日益凸显。
目前，我国的公路桥涵设计规范已明确提出桥梁结构的设计基准期为100年，其核心是在设计阶段必须综合考虑桥梁的施工、养护、维护和管理等全过程的耐久性、安全性和可维护性等问题，以使桥梁能在使用寿命期内达到高标准、高水平的安全服务。
上海东海大桥便是其中一个优秀的范例。东海大桥地处杭州湾、长江口和东海的交汇处，不仅受到外海的风、浪等自然条件的影响，还受到海洋环境对桥梁结构的腐蚀。东海大桥设计使用寿命为100年，但是百年标准不仅涉及结构的防腐、结构的耐久性标准，而且还涉及结构的可靠度设计等诸多方面。如何确保结构安全使用100年，是东海大桥的建设者、养护者面临的严峻课题。为此，有关方面制定了一整套的结构防腐和提高耐久性的标准和措施。根据实测数据显示，东海大桥运营四年来结构处于良好的工作状态。
作者：新华社记者 陆文军
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