[讨论] 油污打进粗糙度

PSPC规定压载舱分段在冲砂前，要先进行清油、倒角等处理，合格后进棚冲砂，小弟最近遇到一种例外情况：船厂急于赶进度，把没报清洁的分段直接拉进棚冲砂，结果小弟检查时发现油污点满仓随处可见，且已进入冲砂粗糙度内，于是毙掉冲砂，船厂进行稀料清洗、温水清洗后再冲砂，报验还不过，如此三番，这个分段共进行了三次冲砂，报验时局部还是依稀看得有油污痕迹，不过已大大减轻。油漆商不愿出具书面保证。请有此类似经验的大虾指点。经过三次冲砂的这个压载舱分段的油漆质量会有影响吗？

毫无疑问油污对油漆质量会有影响。个人建议：用高压无气喷涂的方法，将化油剂或稀料喷在有油污的钢板表面；待充分溶解,1小时后再用淡水清洗；干燥后只有可见的黄锈，而没有黑点，说明油污已被清洗干净，即可返冲砂，得到你想要的处理等级。如果油污面积少，你就打磨后再打砂，应该也可以清除的。

经过三次冲砂估计冲砂表面的油污少了很多，建议局部地方用稀料擦洗。

用稀料去除大量油污效果不好。建议你先用专用金属去污剂处理。对于浸入孔隙的油渍可以适当浸泡。然后用大量清水冲洗。处理完后再打砂。这样处理可以去除绝大多数油渍。

最好上两张有代表性的照片大家看看。都冲了3次砂了，应该喷砂等级没问题，现在关键是表面清洁度的问题，可以做清洁度测试啊，目测也可以起到一定参考价值。稀释剂清洗后要等稀料挥发差不多在喷涂。

谈点个人观点：
1.像这种油污严重的分段，冲砂后对有明显油污的部位，喷淋威猛原液并擦干，然后采用高压淡水彻底冲洗一遍并干燥，没有返锈的地方，有针对性地采用环氧稀料去除油污，再次冲砂前进行除油报检，相信油污问题一定能解决，这也是特涂舱主冲砂前的程序。
2.多次冲砂会加大表面粗糙度，需相应提高最低膜厚的要求。

larry:谈点个人观点：
1.像这种油污严重的分段，冲砂后对有明显油污的部位，喷淋威猛原液并擦干，然后采用高压淡水彻底冲洗一遍并干燥，没有返锈的地方，有针对性地采用环氧稀料去除油污，再次冲砂前进行除油报检，相信油污问题一定能解决，这也是特涂舱主冲砂前的程序。
2.多次冲砂会加 .. (2012-11-17 17:50) 

, 我很赞同斑竹的观点。

我们船厂有相同的情况，但是不是油污问题，而是大量的结构问题，R孔，倒角，飞溅，焊烟。。。折腾的我们质检过得好苦。毙了领导不开心进度赶不上，不毙船东发火。。。工作都憋屈了

憋屈的QC，夹缝里生存，适当借助船东、服务商的力量吧，烂厂里做质检，没必要自己出头的。

larry:憋屈的QC，夹缝里生存，适当借助船东、服务商的力量吧，烂厂里做质检，没必要自己出头的。 (2012-11-19 08:48) 

对的啊，真不知道到底是做涂装的QC有前途还是做涂装生产有前途，领导有意让做生产，但是太累了

都经过了三次冲砂估计冲砂表面的油污  只是局部地方有少许油点而已   用稀料擦试应该没什么问题的。就算清洁做好了，有时候冲砂后，还需要这里磨磨飞溅，那里倒倒角啥的，打磨机也会有油点溅到冲砂表面的，也是这样处理了。

有油的存在，最令人担心的是附着力。有过三次冲砂，残留的油污应该比较少了，看看你的底漆溶剂能不能溶解这些油污，如果没有溶解力，那就得继续清洁。
个人不主张用清洁剂，因为清洁剂的残留比油污更难处理，后果更严重。