文章来源：红星新闻 微信号
5月5日14时许，虎门大桥发生较为明显的抖动，事件持续引发关注。11日上午，微博上有网友发布了虎门大桥“38号吊索钢丝绳索断裂”“主缆腐蚀严重”相关图片。
红星新闻记者对比网传图片发现，这张解析为“上游侧38号吊索钢丝绳断裂……已拆除吊索又发现多根出现锈蚀”的图片，来源于一份名为《莞佛高速虎门大桥段大修改造工程方案设计汇报》的PPT文件。
针对网传虎门大桥吊索钢丝断裂引发此次振动的消息，5月11日，红星新闻记者从虎门大桥管理方广东虎门大桥有限公司（下称虎门大桥公司）获悉，38号吊索已于2019年完成更换。网传的图片是2019年拍摄，与此次振动没有关联。
疑似虎门大桥质检报告流出
据显示，这份PPT完成于2019年11月，主要涉及内容是基于国家道路及桥梁质量监督检验中心2018年3月出具的关于虎门大桥悬索桥、钢箱梁、辅航道桥等各部分质检报告结果，做出的一份大桥大修方案。
其中，检测结果显示，虎门大桥悬索桥处于“有中等缺损，尚能维持正常使用功能”；悬索桥钢箱梁检测结果为“抗疲劳性能不能满足剩余设计使用年限的需求”；“疲劳裂纹的数量每年均有不同程度的增加”；辅航道桥“目前结构强度和刚度较桥梁建成初期下降显著，结构耐久性不能满足剩余设计使用年限需求，结构性能和技术状态表现出极为显著的的劣化趋势……目前已不能满足现行设计规范和虎门大桥荷载研究成果中车道荷载的承载需求”。
文件称，虎门大桥主缆检测结果已出现腐蚀现象；而引发网络关注的吊索钢丝绳断裂，出现在这份PPT的第8页，具体表述为：上游侧38号吊索钢丝绳断裂，发生于钢箱梁内侧锚头处，旧索从内而外发生锈蚀。已拆除吊索又发现多根出现锈蚀。在这一页PPT上还提到，共有12根吊索有断丝现象，其余吊索均有不同程度锈蚀情况。
文件还称，虎门大桥太平大桥主桥、东引桥和广济2号桥均因“过快增长的交通量、长期超负荷运营，影响结构完整性和承载力，以及通车后结构损伤不断累积造成桥梁使用性能降低。加固未能从根本上解决问题，结构仍在不断劣化，目前已不能满足现行设计规范和虎门大桥荷载研究成果中车道荷载的承载需求。”
文件提出加固设计方案与范围：
1.由于长期超负荷运营，造成主、引桥病害严重，部分结构需更换。
2.以往局部加固效果的持续性较差，在重交通作用下，结构进一步劣化，难以从根本上解决结构病害问题，因此本次对病害严重的桥梁提出结构大修方案。
3.依据检测报告：虎门大桥悬索桥在2013年-2018年、虎门大桥辅航道桥在2012年-2018年的年度评定中均被评为三类桥。其中虎门大桥悬索桥因钢箱梁疲劳裂缝问题、虎门大桥辅航道桥因过度下挠问题被交通部督办进行加固维修。
4.太平大桥、广济2号桥、虎门大桥东引桥的病害也比较严重，其中广济2号桥在2016年加固后，底板仍在产生新的裂缝。因此将上述桥梁纳入本次大修范围。
大修方案中，针对悬索桥对比了换梁、换板、换UHPC桥面板等多种维修加固方案；针对辅航道桥也对比了三种不同方案。
根据PPT中大修时间论证，虎门大桥若于2021年初进行大修，则预计2023年正式通车；虎门大桥若于2024年底进行大修，则预计2027年正式通车。
PPT报告涉及单位：
非正规文件不予回复
PPT显示，该汇报方案出具单位为中交公路规划设计院有限公司。
中交公路规划设计院有限公司桥隧监测养护分公司相关负责人在看过了这份PPT后告诉红星新闻记者，PPT方案的内容，是基于国家道路及桥梁质量监督检验中心2018年3月对虎门大桥的检测报告。“如果确为国家道桥质检中心出具的检测结果，那么具有权威性且检测结果中的数据尚在有效期内，为了不产生二次浪费，可以直接引用可靠单位的有效数据和检测结论……而虎门大桥是大型桥梁，还需要（对数据进行）具体复核。”
但对于这份PPT是否由中交公路规划设计院有限公司出具，该负责人表示，像虎门大桥这种大规模大修，一般不会由一个单位来做，而是几个单位出具方案相互比较后，最终确定方案和施工单位：“我们公司是否涉及，还需要进行核实。”
中交公路规划设计院有限公司工作人员杨帆则回应红星新闻记者称：“文件不是我们提供的，也不是我们授权的，非正规出版的文件，我们不予回复。”
此前的5月6日，中交公路规划设计院教授级高工、桥梁专家吴明远公开回应称，虽然车流量大，在车辆符合荷载标准的基础下，桥梁的运行是安全的。虎门大桥基于各种原因对车辆有严格的限载要求，不会存在安全问题。
据新华社报道，振动发生时，大桥管理部门正在进行悬索桥吊索更换养护，而这次的“更换养护”，是否就是PPT中提到的“大修”，目前尚未有官方说法。
对于PPT中数据支撑来源——2018年3月的两份虎门大桥检验报告，红星新闻记者向国家道路及桥梁质量监督检验中心以及交通部公路科学研究院核实，相关宣传部门工作人员称，具体情况需向上级主管单位核实。
大桥管理方：
“吊索钢丝绳断裂”与此前振动无关
△航拍虎门大桥 图据东方IC
据媒体报道，伴随长期超负荷运营，虎门大桥需重点“保养”。如2019年8月，虎门大桥曾进行一次维修，虎门大桥公司当时称，虎门大桥段长时间处于超负荷运营，导致悬索桥、辅航道桥东引桥、太平大桥、广济2号桥、大涌桥及深湾桥等6处桥梁段存在不同程度的病害，经相关交通检测机构综合检测与评估，虎门大桥宣布部分路段限制货车及40座以上客车通行。
今年3月，虎门大桥公司开始按计划对虎门大桥高速往京珠高速广珠段方向悬索桥钢箱梁进行检测、维修。今年“五一”假期期间，虎门大桥高速路段实施交通管制，全天禁止货车和40座及以上客车通行，其原因是：根据虎门大桥桥梁安全检测维修工作的需要，为确保桥梁结构安全。
虎门大桥钢梁设计者之一、西南交通大学土木工程学院教授郑凯锋告诉红星新闻记者，对网传“上游侧38号吊索钢丝绳断裂”一事不清楚，但悬索桥吊索使用一定时间后需要更换是正常的。郑凯锋称，虎门大桥的大修，包括换吊索等都属于正常且必要的养护范围，这是日积月累的损伤结果，因此每年都会做检查，维修情况视检查情况而定，该修则修。
谈及此次涡振的发生，是否与该桥大修期间有关，郑凯锋表示，这跟维修摆放的隔离带（俗称“水马”）有关系，“此前解释过涡振的产生，风经过一个断面受阻后，可能会产生风的漩涡，隔离带一米左右，相当于挡风带。”因此，他认为水马是涡振的产生的主要原因，和大修无其他关联。
针对网传虎门大桥吊索钢丝断裂引发此次振动的消息，5月11日，红星新闻记者从虎门大桥公司获悉，38号吊索已于2019年完成更换。2019年2月，虎门大桥管理方在对桥梁进行巡检时，发现西行38号吊索外侧一根吊索局部异常，立即组织专业检测单位到场检测，对该吊索及周边区域吊索进行详细检查。
检测发现，西行38号吊索个别钢丝出现了锈蚀断丝现象。为此，虎门大桥迅速启动安全应急响应，并于2019年3月至4月，完成了西行及东行38号吊索的安装更换。经专业设计单位验算，悬索桥结构安全。网传的图片是2019年拍摄，与此次振动没有关联。但对PPT涉及的其他问题未予以回应。
据不完全统计，自虎门大桥1997年通车以来，已进行多次维修。
新快报、广州日报、澎湃新闻等媒体报道称，2008年11月10至2009年1月8日进行维修，维修期间只有一条车道可供通行。此后2012年10月29日至12月23日对虎门大桥西行方向（东莞往广州方向）K37+618至K38+500路段超车道进行路面更新施工，起因为虎门大桥桥面西行方向因超限超载车辆造成路面受损。后又于2015年11月20日至12月20日，虎门大桥西往东单方向进行施工维修。
在此之前的两次维修则在2019年，一次是2019年的3月2日，主要是对K36+800至K38+300的悬索桥钢箱进行了检测和维修，另一次是2019年的8月，是因为虎门大桥持续了一段时间的超负荷运营，以至于大桥的六个桥两端都存在严重程度不等的损坏，所以在进行这一次大桥维修的同时，还对过往可通行的车辆进行了限制。
红星新闻记者 蓝婧 沈杏怡 罗丹妮
