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造船师傅谭锦春（Tam Kam Chun，音译）工作中。每天，这位71岁的老人都要在澳门废弃的船厂里，趴在桌子上，埋头工作好几个小时。与他为伴的只有附近的流浪狗，以及一台破旧的电风扇。他用一丝不苟的手艺，制造着澳门流传几代人的渔船。但这些船永远不会起航，事实上，谭锦春造的船只是微缩模型，而他制作这些模型是为了保护这座城市正在消失的文化遗产。“渔业和造船业有着悠久的历史，” 谭锦春说，“我制作模型船是为了向人们展示造船的工艺和过程。” 
20世纪50年代，澳门的造船业达到顶峰，但到了20世纪80年代，造船业又面临着急剧下滑。图片来源：Three Lions/Hulton Archive/Getty Images
几个世纪以来，航运业一直是澳门的核心产业。然而，近年来，澳门主要的收入来源已经从航运业转变成了博彩业。随着中国有能力生产速度更快、成本更低、更加先进的金属渔船，渔民们对传统木船的需求几乎消失了。自2006年以来，这里的造船厂再也没有制造过新船，至少没有全尺寸的新船。三年前，被称为造船师傅的谭锦春受当地一家寺庙委托，制作了一艘微型舢板模型。自那以后，他又制作了十多艘他毕生制作的船的复制品。 “我不仅仅是在造模型，” 谭锦春说，“这关乎着造船、工艺和历史。” 
谭锦春的临时工作室位于澳门海滨荔枝湾村一个废弃的船厂。图片来源：CNN
澳门造船业的凋敝 
澳门造船业有超过150年的历史。图片来源：Three Lions/Hulton Archive/Getty Images
谭锦春的临时工作室位于澳门海滨荔枝湾村一个废弃的船厂。这个废弃的船厂在经历了几次严重的台风后，正处于崩溃的边缘，往日的繁华如今只剩下了残垣断壁。但对于谭锦春来说，这里不仅是他年轻时工作的地方，也是他对于造船业繁荣时期的回忆。上世纪50年代，澳门的造船业达到顶峰，当时该地区有近30家造船厂。然而，到了20世纪80年代，造船业又面临着急剧下滑。如今，除了少数几艘游船，曾经漂泊在澳门和香港海域零零散散的木船已经不复存在。 
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我们原以为这一行能持续很长一段时间，但没想到会这样，” 谭锦春回忆道，“我不知道造船业怎么凋敝的这么快，想不到这一切就发生在我这一代人身上。”谭锦春说，这种行业凋敝影响的不仅仅是造船业，而是荔枝湾生活的方方面面。 
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在（这个行业）的高峰期，人们都赶着去上班，非常热闹。那时多么欢乐。我们全年在这里工作，在这里吃饭。现在，没有人来这了，跟别说有人来这里跟我说说话。” 一项不容错误的传统技艺 
每艘模型船都是船只的精确复制品/图片来源：CNN
谭锦春说，他制造的微型船不仅仅是模型。 
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“造船的过程是一样的，” 谭锦春说，“唯一的区别是使用的工具不同。”制作模型船需要极高的精确度和对细节的把控，这也意味着谭锦春制作一艘模型船需要花费超过700个小时，平均每个模型将花费3个月的时间。“到我这个年纪，眼睛已经不太好使了，” 谭锦春补充说，“所以我做得很慢。天黑的时候几乎看不见……制作越小的部分，越需要花费功夫。” 
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“船就像一个人的身体，每个部分都很重要。如果你没有手或脚，就不能吃饭或走路。而船没有了一个组件的支撑，就会散架。” 
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2018年，澳门特别行政区政府将荔枝湾船厂列为文化遗产。但谭锦春觉得，这项手艺的未来，以及相关文化的传承，都取决于下一代人。 
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“现在已经有一些人开始（提供制作微缩模型船的）课程，把这些手艺教给年轻人，并推广这种文化，” 谭锦春说，“这项手艺需要人们的传承和保护，否则的话，这些文化很有可能会消失在历史中。”（翻译：张海宁） 来源：CNN原标题：The master shipbuilder keeping Macao's maritime past alive -- in miniature
