近些年新建海洋石油平台大量减少,维修工程一直处于上升趋势,而且越来越多的项目对涂装也越来越重视,近两年有幸出海在海洋平台上进行了一些维修勘验,发现在一些老旧的平台或是FPSO上面锈蚀比较严重,局部钢板损失达到5mm左右,甚至出现点蚀穿孔,这和以前对涂装认识不足及涂料技术有直接的关系。
运营中的FPSO
运营中的平台
海上生明月
大量的锈蚀,与当时涂装设计及过程关系较大
看是完整的涂层,其实内部已经质变
明显的蚀坑
在海洋上进行涂层维护时,最难的是盐分控制。在海洋上,本身受到盐雾影响较大,因此尤为重要
受到盐分影响,出现的水泡
如果条件,最好能够在进行涂层修复前进行除盐。
难得一见的针枪
在海上维修时,设计涂料能够选择耐气候变化的涂料(即天气变化非常频繁,要适应变化)。图片中涂料在喷涂完成后下雨,在积水区域出现白斑,没有处理,直接喷下道涂层,附着力并未受到影响
海上维修要注意预涂,因为会有很多的蚀坑,一定要注意