近些年新建海洋石油平台大量减少，维修工程一直处于上升趋势，而且越来越多的项目对涂装也越来越重视，近两年有幸出海在海洋平台上进行了一些维修勘验，发现在一些老旧的平台或是FPSO上面锈蚀比较严重，局部钢板损失达到５mm左右，甚至出现点蚀穿孔，这和以前对涂装认识不足及涂料技术有直接的关系。
运营中的FPSO
运营中的平台
海上生明月
大量的锈蚀，与当时涂装设计及过程关系较大
看是完整的涂层，其实内部已经质变
明显的蚀坑
在海洋上进行涂层维护时，最难的是盐分控制。在海洋上，本身受到盐雾影响较大，因此尤为重要
受到盐分影响，出现的水泡
如果条件，最好能够在进行涂层修复前进行除盐。
难得一见的针枪
在海上维修时，设计涂料能够选择耐气候变化的涂料（即天气变化非常频繁，要适应变化）。图片中涂料在喷涂完成后下雨，在积水区域出现白斑，没有处理，直接喷下道涂层，附着力并未受到影响
海上维修要注意预涂，因为会有很多的蚀坑，一定要注意
