重庆菜园坝长江大桥是公路和轨道交通两用钢箱提篮拱特大桥，横跨长江，是连通重庆主城的南北大通道。主桥长约800米、主跨达420米。目前大桥建设进入全面收尾阶段，计划于本月底竣工通车。新华社记者周衡义摄
菜园坝长江大桥创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。
此外，该大桥建设采用了缆索吊装系统施工工艺，在国内桥梁建设史上开创了三个第一：塔吊最高（202米）、跨度最大（420米）、起吊最重（420吨）。
“飞虹”15年不褪色
中铁大桥局介绍，整座桥采用环保的红色防腐涂装，异常醒目。四层涂料能防腐防晒，两道橘红色的“飞虹”至少可15年不褪色。
“重庆天气比较特殊，酸雨较频繁，桥面涂装漆能抗紫外线、抗腐蚀。”负责涂装的工程师介绍，主拱上下游均涂装了四层涂料。最底层为防腐层，保护大桥两拱外层不被腐蚀；第三层是隔离层，用于隔离氧气和水蒸汽，保护结构不被氧化和侵蚀；第二层和表面则是美观层，给大桥穿上“彩衣”的同时，保证大桥的安全。
主拱底端的“Y”形结构，则被涂装为银白色。
大桥两侧人行道上均已铺设了两层防水沥青，然后在表面撒上墨绿色的细碎石子。据了解，在主城跨江大桥上采用彩色新型材料尚属首次。
中铁大桥局介绍，菜园坝大桥为行人提供了观景功能，两侧人行道最宽处约6米，在我市已建桥梁中属于最宽的人行道配置，市民站在人行道上即可欣赏江景。
主拱安装76个减震仪
菜园坝长江大桥主拱与桥面如何连接？中铁大桥局介绍，主要靠76个吊杆。
中铁大桥局介绍，菜园坝长江大桥竣工后，车辆在桥面上通行，必然会有震动。“吊杆外部是塑料的，大桥一震动，吊杆就会与钢拱产生摩擦，时间一长，吊杆外部就会磨损。”为了防止这一情况发生，施工人员在每个吊杆与主拱接触处安装了一个减震仪，“它的工作原理就像膨胀螺丝一样，最大限度地防止吊杆震动。”
目前，76个减震仪已全部安装到位。
大桥防水层寿命30年
中铁大桥局介绍，大桥使用的防水层材料来自英国，这种“防水衣”在我市桥梁上是第一次使用，具有高强度和超强的柔韧性，使用寿命可达30年。
据悉，这种防水涂料有别于其他桥梁使用的环氧树脂，拉伸强度、抗老化、抗破裂性更好。施工时先给大桥喷砂除锈，再上一层白色底漆，底漆表面还要喷上一白一黄两层防水涂料。
然后，在防水层上刷上一层橘红色黏合剂，上面铺设浇筑式沥青混凝土。这种混凝土也有别于其他混凝土，不需压路机即可完成沥青浇筑，因为它具有很强的变形能力，能自动完成密织，还具有很强的防水功能。据称，这种施工工艺在我市桥梁等市政工程建设中属于首创。
钢架为大桥减重4万吨
菜园坝长江大桥主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁。这种结构形式不仅在我国绝无仅有，在世界桥梁中也具有独特的地位。
“部分桥面采用钢梁架桥面。”中铁大桥局负责人说，这部分共长800米，重2万多吨。钢梁架较轻，重量仅为水泥桥面的三分之一左右，为大桥减重约4万吨。
资料图片：2006年12月30日，公路、轻轨两用钢箱提篮拱特大桥――重庆菜园坝长江大桥主跨钢箱拱顺利合龙。
车辆过大桥请你这样走
菜园坝长江大桥今天下午正式通车。记者花了约40分钟时间，从两路口步行经过菜园坝长江大桥到南岸区，打探如何便捷上下桥。
菜园坝大桥全长1866米，其中主桥长800米，北引桥长886米，南引桥长180米。这是国内最大的公共交通和城市轻轨两用大桥，主桥为两层设计，上面为双向6车道，限速60公里/小时；下面为轻轨3号线通道。
菜园坝七条匝道连大桥
两路口—菜园坝—长滨路，是菜园坝大桥北岸交通的三个层次。
菜园坝立交位于火车站广场外，为三层五叉全通式立交，与菜园坝大桥配套的共有12条匝道，其中7条与大桥直接相连。
5条不与大桥直接相连的地面匝道，已于6月通车，可满足向阳隧道、菜袁路、长滨路、南区路和菜园坝大桥5个路口的车流通行需要：从菜袁路到长滨路方向（为匝道桥，位于大桥北引桥下方）；从长滨路到南区路方向；从向阳隧道经菜园坝转盘到菜袁路、南区路方向；从菜袁路到南区路方向（为地面匝道和匝道桥）。
12条匝道建成投用后，将分流菜袁路、长滨路等地的车辆。同时，南岸铜元局到两路口、上清寺等地的车辆，可以不经过石板坡长江大桥，而是通过菜园坝大桥分流，在两路口中山三路的“Y”形匝道下道，全程仅需几分钟。
海铜路四条匝道通大桥
过了菜园坝大桥主桥，到达南岸后，修建了苏家坝立交、南城隧道、南城立交、大石路立交等配套工程疏散车辆。
苏家坝立交为半互通半定向立交，主要解决菜园坝大桥车辆上下海铜路，进入南坪中心区、铜元局和南岸滨江路市政路网的通行问题。该立交连接海铜路上下菜园坝大桥有4条匝道。
菜园坝大桥在南引桥除连接南坪西路、铜元局外，还可经融桥半岛与南滨路相连。另外，穿越南城隧道后，在南城立交处与南城大道、经开区大石路相连。
南城隧道下穿花园路，北接苏家坝立交，南至南城立交，分左右两隧道，双向4车道。
南城立交分别连接南城大道、桃源路、大石路、花园路四个方向，为三层环形互通式立交，车辆可在下穿道和高架桥通过。下穿道用于苏家坝往大石路方向下穿车辆通行，南城大道和桃源路间车辆由高架桥直线通行，中间环形平层主要承担转弯交通。
需要注意的是，有两条地下通道容易被忽视：今后从万寿路、南城大道方向过来的车辆，可往花园路方向右转，在电子宾馆对面直接穿越地下通道，进入南城隧道；同样，从江北、渝中方向过来的车辆，如到桃园路方向，不需完全穿越南城隧道，在电子宾馆处出地下通道右转即可，不必绕道大石路立交。
提防四大堵点
通车后，一些堵点可能仍然存在，特别是从两路口中山三路至上清寺、七星岗两个方向。尽管中山三路现拓宽为5车道，但由于仍汇聚了长江一路、上清寺、体育路、文化宫中门等多个方向的车流，短时间内交通拥挤的状况可能不会改变。
其次，菜园坝转盘至南区路，即外滩商城附近处这段不足300米长的道路，有一条匝道承担了从菜袁路、长滨路、南区路、公园路等方向车流上菜园坝大桥主桥车流的功能，加上停靠这一段的公交线路众多，交通拥挤可能势所难免。
另外，在南岸区海铜路与南坪西路交叉口一带，由于四个方向的车流在此相汇，大桥通车后，从江北、渝中往南坪西路方向的车流量势必增大，与从南坪国际会展中心、铜元局方向过来的车流叠加，使得过往车辆所耗时间增加。从江北、渝中到经开区方向的车辆，届时可改走铜元局、南岸区教师进修学校、昌龙城市花园一线。
