3.2 主要检测方法
除了各项常规的物理指标的检测外,船体防锈防污涂料体系还必须有如下重要的试验。
3.2.1 附着力试验
涂料通过氢键、羟基、羧基等与钢材表面的游离基形成半化合性质的键合,或由于钢材表面的粗糙度使涂料与钢材表面具有物理性质的附着,是考察底涂涂料最重要的性能指标之一。附着力有多种测定方法,各有优缺点和片面性。目前对涂膜厚的硬涂层最常用的方法是拉开法,即GB/T5210—1985,涂层附着力测定法拉开法作为船体防锈涂层体系,一般附着力应≥3MPa。
3.2.2 盐雾试验
模仿海洋环境和海水盐度,在不同的温度下,定期对防锈涂料体系样板进行喷淋,经过一定的周期,对涂层体系的表现进行观察和评价,是目前世界上在防锈涂料的研究和检测中最常用的试验手段。这是一种定性和比较的方法,与涂料的实际使用期效并没有绝对的直线关系。一般地说,经过一定周期的试验,涂层体系不应出现锈点、起泡、附着力下降及漆膜破坏等。
与盐雾试验类似的试验方法还有浸泡试验、湿热试验等,试验介质可以是盐水,也可以是淡水,还可以是各类酸、碱溶液或化学溶剂等。这一类试验方法包括:
GB/T1740—1979(89)漆膜耐湿热测定法;GB/T1763—1979(89)漆膜耐化学试剂性测定法;GB/T1771—1991色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定;GB/T5209—1985色漆和清漆耐水性的测定;GB/T10834—1989船舶漆耐盐水性的测定。
3.2.3 耐阴极剥离试验
现代远洋船舶都配有阴极保护装置,在船底产生一定的电极电位。因此,船体防锈漆体系必须与阴极保护方法相适应,能够耐一定的电极电流的通过而不至于脱落。
防锈漆体系的耐阴极剥离性测定按GB/T7790—1996方法进行。采用已鉴定合格的船底防锈漆体系作为对照样板进__行比较,试验30d,试样的剥离面积不应大于对照板剥离面积的10%。
除了防锈漆体系必须做这一试验外,整个船体防锈防污漆体系也必须做与阴极保护相容性的测定。
3.2.4 防污性能
防污涂料的防污性能最早是通过浅海挂板试验来评价的,后来发展了在实验室的动态模拟加速试验。作为防污涂料的研究开发的最后的一个步骤,还必须通过实船试验。
3.2.4.1 浅海浸泡试验
按照船体防锈防污涂料配套喷板,干燥,然后放入规定海港中的浮筏下面的海中一定的深度,经过一定的时间(一般是1个月1次),把样板提出海面,对样板表面的涂膜状态、海生物种类、大小、污染面积进行观察,记录,拍照,与对照板进行比较和评价的方法,称为防污漆的浅海浸泡试验,参照GB/T5370—1985方法进行。
在西班牙巴塞罗那地中海滨,印度孟买,美国佛罗里达,新加坡,以及我国的海南三亚港,广东湛江,福建厦门港等地都有浅海浸泡浮筏,供试验用。