关于拉毛的问题。
首先是要看配套,也就是施工完一道油漆之后,再次施工时是否过了复涂间隔,还要看原先涂层的状态,比如清洁等。还有就是油漆的性能,比如容忍度。但毋庸置疑的是,一般拉毛要比不拉毛的效果要好。
重拉毛,一般是利用砂纸盘进行重拉毛,过程中不用考虑是否会损坏油漆问题,拉见铁也没问题,也不用考虑膜厚,只要把油漆旧表面去除干净,完了之后重新施工。
轻拉毛,一般是利用旧的、目数高的砂纸盘或者手工砂皮纸或者利用一些特殊的砂纸盘,如楼上的百叶轮进行拉毛处理,过程中要尽量避免油漆损坏,避免拉见铁,要注意膜厚问题,以只去除旧的硬质表面,而其余保留完好为目的。之后是进行修补,然后进行修喷或者直接施工后续油漆。
对于百叶轮,我也用过,我觉得这个比较适合那些不软不硬的油漆。太软油漆会黏在盘上,油漆不好啦,拉了之后油漆表面会有残留油漆团,如一些较软的防污漆;太硬的话就直接拉不动了,如聚氨酯等。
对于重拉毛和轻拉毛,目的显然都是一样的,就是清洁及去除油漆旧硬化表面,增加结合力。但很显然操作难度是不一样的,轻拉毛要麻烦的很多,也复杂很多。有全部旧表层都去除的,也有部分去除的,还有只需要进行清洁性拉毛的,这取决于油漆配套及性能的要求。
对于油漆是采用何种拉毛工作,这不仅要看油漆配套及性能要求,还要看涂装工艺上的安排
对于施工第一底漆,我一般都是建议重拉毛的,因为当初工艺安排上当时的施工就是做的临时保护,膜厚低,拉完毛基本就没什么膜厚了,自然要重新做,还有后期作业导致烧坏碰坏等问题较多,这些部位是要重新打磨的,此外,还有难度问题,既然轻拉毛不好拉,那自然就安排成重拉毛。有些船厂也有出于油漆损耗考虑,不进行油漆,到最后再打磨冲砂,重新油漆的做法,不过这得要看船厂,这么做的话自然油漆损耗降低了,但是后面的工作量还有工作难度就提高了。打磨的工作量要比重拉毛的工作量大很多,此外预先冲砂的表面处理效果要比打磨的好,还有就是后期再冲砂很麻烦,不是所有船厂都有条件做的。这也涉及到了后期工期的问题了。
很多船厂或者船东为了节省油漆都希望采用轻拉毛的做法,我觉得是可以理解和支持的。但出于对质量的考虑,我只建议对那些不怎么重要的部位,还有配套比较支持的油漆这么做。此外,良好的工艺设定和执行,以及喷涂质量和效率或者返工量等都是决定油漆用量的关键因素。
油漆工作永远是替别人擦屁股的工作,所以尽可能的把工作提前做了,减少后面的工作量,这样才能轻松擦那越来越多的屁股。
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