关于拉毛的问题。
首先是要看配套，也就是施工完一道油漆之后，再次施工时是否过了复涂间隔，还要看原先涂层的状态，比如清洁等。还有就是油漆的性能，比如容忍度。但毋庸置疑的是，一般拉毛要比不拉毛的效果要好。
重拉毛，一般是利用砂纸盘进行重拉毛，过程中不用考虑是否会损坏油漆问题，拉见铁也没问题，也不用考虑膜厚，只要把油漆旧表面去除干净，完了之后重新施工。
轻拉毛，一般是利用旧的、目数高的砂纸盘或者手工砂皮纸或者利用一些特殊的砂纸盘，如楼上的百叶轮进行拉毛处理，过程中要尽量避免油漆损坏，避免拉见铁，要注意膜厚问题，以只去除旧的硬质表面，而其余保留完好为目的。之后是进行修补，然后进行修喷或者直接施工后续油漆。
对于百叶轮，我也用过，我觉得这个比较适合那些不软不硬的油漆。太软油漆会黏在盘上，油漆不好啦，拉了之后油漆表面会有残留油漆团，如一些较软的防污漆；太硬的话就直接拉不动了，如聚氨酯等。
对于重拉毛和轻拉毛，目的显然都是一样的，就是清洁及去除油漆旧硬化表面，增加结合力。但很显然操作难度是不一样的，轻拉毛要麻烦的很多，也复杂很多。有全部旧表层都去除的，也有部分去除的，还有只需要进行清洁性拉毛的，这取决于油漆配套及性能的要求。
对于油漆是采用何种拉毛工作，这不仅要看油漆配套及性能要求，还要看涂装工艺上的安排
对于施工第一底漆，我一般都是建议重拉毛的，因为当初工艺安排上当时的施工就是做的临时保护，膜厚低，拉完毛基本就没什么膜厚了，自然要重新做，还有后期作业导致烧坏碰坏等问题较多，这些部位是要重新打磨的，此外，还有难度问题，既然轻拉毛不好拉，那自然就安排成重拉毛。有些船厂也有出于油漆损耗考虑，不进行油漆，到最后再打磨冲砂，重新油漆的做法，不过这得要看船厂，这么做的话自然油漆损耗降低了，但是后面的工作量还有工作难度就提高了。打磨的工作量要比重拉毛的工作量大很多，此外预先冲砂的表面处理效果要比打磨的好，还有就是后期再冲砂很麻烦，不是所有船厂都有条件做的。这也涉及到了后期工期的问题了。
很多船厂或者船东为了节省油漆都希望采用轻拉毛的做法，我觉得是可以理解和支持的。但出于对质量的考虑，我只建议对那些不怎么重要的部位，还有配套比较支持的油漆这么做。此外，良好的工艺设定和执行，以及喷涂质量和效率或者返工量等都是决定油漆用量的关键因素。
油漆工作永远是替别人擦屁股的工作，所以尽可能的把工作提前做了，减少后面的工作量，这样才能轻松擦那越来越多的屁股。
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