[讨论] 压载舱如何进行防腐修复问题

请问各位师兄弟在用船舶压载舱防腐修复的问题：1.根据下面图片，请问该压载舱腐蚀程度严重吗？2.如果要进行修复，采用何种方法比较好（该油轮常年在海上，不进干坞）。3.鄙人目前考虑有两种方法：一、干式喷砂，但是该油轮在距离海岸线130km的地方，喷砂作业需要的矿砂量巨大，运输和补充是个大问题，且舱内每层都有防波墙，收砂也相当麻烦；二、高压水喷射，此种方法最麻烦的就是喷射之后如何对舱室进行除湿干燥，因为每个舱的舱容都有近4000立方，怎么样除湿可以使得其在喷射完成到涂装开始这段时间（约2-4小时）内不返锈？考虑过使用空调，但恐效果不佳。以上问题如何解决，或者各位高人还有针对压载舱防腐修复更好的方案，请不吝赐教！感谢！

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建议：首先对锈蚀比较严重区域进行锹铲，除去较厚的锈层；由于是压载舱，舱内必须进行高压水冲洗，应该考虑外置除湿机/通风机，同时也可以防止钢板结露；点喷砂，同时考虑吸砂机。

richy:建议：首先对锈蚀比较严重区域进行锹铲，除去较厚的锈层；由于是压载舱，舱内必须进行高压水冲洗，应该考虑外置除湿机/通风机，同时也可以防止钢板结露；点喷砂，同时考虑吸砂机。 (2011-12-08 16:50) 

说的中肯，就剩实施的问题了

高压水+多弄些除湿机行不？

航修，是专门对不进坞的停靠在锚地的船舶进行修理，简单说来就是上门服务。由于设备和材料携带不方便，所以只能进行一些清洁、掏油、电焊、打磨、油漆等相对简单的工程。
冲砂的效果最好，但运输、吸砂、清洁的难度大。
如果可以进行高压水冲洗，那也可以进行超高压水喷射吧。由于都是需要淡水，但超高压水喷射所用的淡水量相对较小，可有效除去锈、深层盐类、油污、松散涂层等，自身不能产生粗糙度，但其强大的压力可暴露出底材的粗糙度，表面喷射所产生的高温可将表面水汽短时间蒸发，人工成本低，但设备贵重，目前在广州、福建等船厂的修船里应用，南方施工相对好一些。
敲铲后进行超高压水喷射，抽水、去湿。比先冲高压水后冲砂节省一步，其实也不是好办法。对有PSPC要求的船舶不适用。

richy:建议：首先对锈蚀比较严重区域进行锹铲，除去较厚的锈层；由于是压载舱，舱内必须进行高压水冲洗，应该考虑外置除湿机/通风机，同时也可以防止钢板结露；点喷砂，同时考虑吸砂机。 (2011-12-08 16:50) 

一开始也是考虑喷砂，但舱内有很多防波墙，且舱深有26米，必然存在吸砂管水平放置的情况，对扬程影响很大，这样废矿砂就很难吸起来。而如果单纯手工除锈，效果很差。之前有一个舱就做过手工除锈后补漆，很快就又腐蚀了。

1119180335:航修，是专门对不进坞的停靠在锚地的船舶进行修理，简单说来就是上门服务。由于设备和材料携带不方便，所以只能进行一些清洁、掏油、电焊、打磨、油漆等相对简单的工程。
冲砂的效果最好，但运输、吸砂、清洁的难度大。
如果可以进行高压水冲洗，那也可以进行超高压水喷射吧。由于 .. (2011-12-08 20:07) 

目前来说超高压水喷射应该是最好的选择了，但关键是除湿的难度很大，不知道兄台有何高招？请不吝赐教！

方法也就那几种，这只能是有什么方法就使什么方法，并且最大化的利用好自身现有的资源就是了。
不能强求一个只能蹦1米高的人，叫他蹦两米，给他100万，他也蹦不了2米

锈蚀经海水泡过，高压淡水清洗是必不可少的程序，不知那条船是什么油轮，有的二类化学品暨成品油轮上有氮气发生装置，专门用来干舱的，如果有那种设备，干燥舱里的大量水汽就不是什么难事了。单纯的手工修补，如果能做到St3级，用合金头磨出粗糙度，降低可溶性盐含量，确保油漆施工条件，应该不至于很快返锈的。
看图片中的锈蚀状态，似乎大面没什么问题，锈蚀主要出现在一些焊缝、格栅、自由边以及地板上，感觉是油漆做的不到位，也许预涂不是很好，地板上的锈蚀也有可能是些机械损伤。

larry:锈蚀经海水泡过，高压淡水清洗是必不可少的程序，不知那条船是什么油轮，有的二类化学品暨成品油轮上有氮气发生装置，专门用来干舱的，如果有那种设备，干燥舱里的大量水汽就不是什么难事了。单纯的手工修补，如果能做到St3级，用合金头磨出粗糙度，降低可溶性盐含量，确保油漆施 .. (2011-12-09 00:24) 

非常感谢！利用氮气干舱是个好建议！船上有专门的造氮机。

ocec:非常感谢！利用氮气干舱是个好建议！船上有专门的造氮机。 (2011-12-09 14:00)

不客气，但愿能帮到你。
不管如何修补，不进坞，难度相当大，那么大的舱空载的话，调平衡也是个麻烦，修补周期一定很紧，要想获得良好的涂层保护，严格按照工艺要求和确保油漆的养生期很关键，预祝你成功！
很想学习一下，从照片比例看，这船吨位不小，能否告知一下该船有多大？
另外说一句，你的帖子很有挑战性，刚看到的时候也是无所适从，希望你能经常发帖。

我猜，此船 应为周转油轮或FPSO,至于修补方法，看业主什么态度， 如果要100%修好，进厂，如果考虑到生产原因，部分修补， 假定腐蚀区域主要在下部，用Sponge-jet局部冲砂。之前必须进行高压淡 水冲洗

larry:不客气，但愿能帮到你。
不管如何修补，不进坞，难度相当大，那么大的舱空载的话，调平衡也是个麻烦，修补周期一定很紧，要想获得良好的涂层保护，严格按照工艺要求和确保油漆的养生期很关键，预祝你成功！
很想学习一下，从照片比例看，这船吨位不小，能否告知一下该船有多大？
.. (2011-12-09 16:47) 

再次感谢版主！该船为15万吨的FPSO，我是做海洋工程这块的，对船舶这方面了解甚少，还希望版主多多指教！

宜秀之北:我猜，此船 应为周转油轮或FPSO,至于修补方法，看业主什么态度， 如果要100%修好，进厂，如果考虑到生产原因，部分修补， 假定腐蚀区域主要在下部，用Sponge-jet局部冲砂。之前必须进行高压淡 水冲洗
 (2011-12-09 17:44) 

呵呵，兄弟好眼力！是FPSO，不过进干坞维修的可能性很小，主要是成本太高了，所以只能在海上进行维修作业。此外，冲砂应该不考虑了，因为一共有9个舱要维修，矿砂需求量太大，运输是个巨大的工程。当然，谢谢兄弟的建议！

这个工作量即使是进坞也是不小的, 海上维修要考虑周期, 安全, 成本, 质量,
高压淡 水冲洗, 除湿是关键, 可否跟业主商量用带水环氧, 只要被涂表面没有明显的水就可以了,敲铲打磨后直接施工,