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长三角造船基地近半船厂停工
11月29日，借助中国航母平台再次出海的东风，A股市场的船舶类股票集体飙升，中船股份更是跻身为数不多的涨停股行列。与股市的红火场面相比，目前船舶工业的处境却十分窘困，10月全国新接订单量创下年内新低，部分地区大量造船厂处于停工状态。专家预计，由于存在滞后效应，目前新增订单大幅萎缩带来的影响将在未来三年内逐渐升级。
浙江省乐清市是长三角地区造船业比较发达的地区，船舶制造企业共有24家，从业人员近万人。今年以来，由于订单严重不足，当地已有一半的造船厂处于停工状态。
不止是乐清，订单不足已经成为全国船舶业的普遍现象。中国船舶工业行业协会11月28日发布的监测数据显示，今年1-10月份，全国承接新船订单量为2975万载重吨，同比下降45.5%，其中，10月份新接订单量仅73万载重吨，再创今年年内新低。而2010年全国承接新船订单量高达7523万载重吨，平均每月为626.92万载重吨。
实际上，船舶业景气度下滑已经成为全球性的普遍现象。中国、韩国和日本是世界主要的三个造船工业国家，根据英国克拉克松研究公司的数据，1-9月份，中国和韩国新接订单量分别为2389万载重吨、2418万载重吨，基本上处于均衡态势；而10月份，在中国订单量急速减少的同时，韩国新接订单量仅为29万载重吨，尚不足中国的四成，日本新接订单量更仅有18万载重吨。
随着订单压力的不断加大，船舶制造业的困难越发突出。市场竞争更加激烈，企业亏损额加大，部分企业明年上半年可能陷入开工任务不足的困境，部分中小船厂已出现停产、转产现象。
业内人士指出，国内船舶制造业正面临巨大挑战，主要包括：供求矛盾突出、新增订单减少、新船价格持续下滑和造船成本上升。
由于生产周期较长，船舶制造行业的运行具有滞后性，许多船厂仍在消化此前的订单，新增订单大幅萎缩带来的影响预计将在未来三年内逐渐升级。业内人士指出，缺乏订单意味着船厂无法得到以前用来消除现金流波动的新订单预付款，一旦现有订单耗尽，新船需求又不足以支撑产能的话，产能过剩导致的开工率不足将加速行业的整合。
除了通过并购提高生产效率之外，船舶工业的转型也势在必行。专家认为，在全球经济发展减缓的情况下，预计集装箱船市场需求将逐渐下降，新船价格也将面临压力；散货船市场面临着较为严重的供求失衡压力，不排除供求矛盾进一步恶化的可能性；油船市场也不容乐观，目前大量新船在建，未来几年订单成交量将处于较低水平。而在激烈的市场竞争中，液化天然气船和大型海洋工程装备市场成为被普遍看好的领域。刘兴龙
