[讨论] 冬季到了，如何避免和修补流挂

如题

看似简单的问题，相信可以延伸出很多可以讨论的话题，希望各路大虾踊跃发表自己的看法。

我只考虑到尽量安排在中午前后气温较高时施工油漆；对油漆在施工前进行加温，避免过度稀释导致流挂，同时油漆混合后需要熟化，一般半个小时左右吧。
当然有条件的工厂如果是对舱室内加温，更理想了，不过这样的成本太高。

在南方如广州一些地区，晴朗干燥的冬天里，船舶钢板温度通常在5度以上，相对温度有时在30%以下，条件真是出乎意料的好，油漆修补没什么问题。
在北方的冬天，钢板温度在冰点以下，外板/露天油漆施工应全部停止。对舱内油漆施工，首先保证舱内钢板温度至少在5度以上，有条件的船厂用除湿机开加热通风，条件差的船厂也需要用加热风机进行通风。舱口盖用蓬布封紧。油漆稀料不要加的太多。另外，舱内油漆施工的部位如果是在水下，容易形成钢板表面结露，所以舱内水下部位的加热通风措施要做到位。

有你那样的船东，是船厂和服务商的福气。
有的船东，看个打砂分段也要弄到晚上不可，冬季夜间施工油漆，隐患尤其大。

其实我感觉涂装行业不怕你懂，就怕似懂非懂的人，我不是好，我要为现场的质量负责，呵呵

楼上说的对啊，要是船东很懂活 那是船厂的福音 他能控制进度 知道如何施工对船本身是最好的，
板凳对 冬季流挂现象 处理方法比较合理 常规！内行人！

北方的冬季，干燥寒冷，湿度大多40%以下，只要有太阳，哪怕气温零下10度，钢板温度都有可能在2,3度左右，如能采用冬用型油漆，零下5度以上的钢板温度都是可以施工油漆的，冬季条件下，我更愿意在露天施工，因为阳光下的钢板温度远高于气温，但前提是中午前后喷涂，给油漆尽可能多的干燥时间。

对于三楼兄弟的说法，我有不同见解。
有个生活常识，冰面以下1米的水温能有4℃，因此冬季水面以下的钢板温度能达到0℃以上，即使外界气温已低于-10℃，所以冬季水面下的压载舱不存在结露现象，反而是水上部位有结露的可能，这一点在北方尤其明显。

我也补充一点吧，压载舱内喷漆的流挂一般是一次施工过厚造成的，保证通风，一次喷漆膜厚在标准范围之内的话，即使是流挂是不是也可以不用处理啊，比方说一次成膜300，涂料的限制膜厚是一次最大450，这种时候，保证通风，不产生溶剂积留的话，个人感觉没问题

有冬用型的涂料尽量用啊，但是保证通风，少加稀释剂是必须的。


同意各位关于船东的讨论，不怕懂，就怕不懂装懂，半懂不懂的，涂装想要好质量，进度是关键啊

冬季施工，钢板温度不能太低
不能加入过多稀释剂
保证适当的熟化

冬季涂装施工时，油漆粘度变大，不易雾化，喷涂效果就像干喷或者有露底针孔出现，枪手为了成膜光滑，会自觉多加几枪，反而造成喷涂过厚从而形成流挂，所以加入适量稀释剂是必不可少的，但应控制在5%~10%左右，加入过多，油漆粘度不够，更易造成流挂，对于固体含量较高的涂料，稀释剂的量可以再稍微多一些。在油漆固化过程中，由于底材温度不高，油漆固化时间过长，由于重力作用，漆膜也会慢慢形成暗流或流挂，所以想办法提高底材温度对表面成膜很有用。保证喷涂前的熟化时间，就能增强油漆分子间的聚合力，造成流挂的机会就会大大降低。对于密闭舱室，足够的通风换气不只是安全的要求，也是油漆成膜、固化不可或缺的条件。

避免流挂，相信大家都有经验。现在想讨论一下，如果出现了流挂，特别是聚氨酯面漆流挂，而船东又很挑剔，不愿意看到有修补的痕迹，此时漆膜仅达到硬干状态，并未完全固化，这时的流挂怎么处理？

工厂、外协队伍、油漆商、船东，每一个角色都想把质量搞好。但是在自己的既得利益与现场质量相冲突的时候，他们可能会选择自己的既得利益。同时涂装一条船舶想十全十美是不可能的，在这种情况下就要选择，选择最终质量能最大可能的得到保障，我感觉这就算是一种负责任了。

钢板温度是非常关键的, 特别是在北方, 钢板表面有时会有一层肉眼不易发现的冰, 油漆喷上后会完全滑下来