[讨论] R孔，流水孔处油漆堆积

谢谢你的提醒，原来鬼佬叫"R hole"是跟中国人的耳孔学来的，真自豪啊，咱中国又多了一个泊到国外的语言
“耳”孔预涂时，工人就是直奔角落去的，打都学不会，只能叫他老板买弯柄刷修理了，至于毛刷，要是看到哪个工人油漆沾满了刷子，我一个大脚过去，浪费油漆倒无所谓，滴的地板上到处都是，我叫他舔了。
至于最高膜厚，我好像说过，每家油漆有不同的要求，不赘复了。似乎有过一条成品油轮的一个舱，前壁大多达到1000um,超了3倍还不止，气的吐血啊，不过没做任何修补交船了，还是那句话，想看看后果，学点经验，结果8年了过去，有问题也是船东的问题啦，知道就知道了，别乱传啊，给公司知道我这么瞎做，没法混了
楼上的似乎油漆里泡大的，想弱弱地问一句，砂皮纸怎么用？我怕误人子弟，以前瞎讲话了，望不吝赐教

包角焊的缺陷可以请结构船东帮忙在前道抓一下，冲砂后发现的气孔，一般很少有时间去一一补焊的，有涂装经验的船东都会同意用油漆去堵的，新鲜的油漆粘度不够，很难堵住气孔，只要不是皮肤过敏或者MARINE LINE油漆，可以要求工人采用预涂桶边或刷柄上半固化的老油漆，用手指结合小镜子去堵，只要堵完后油漆不鼓包就可以消灭气孔，另外想指正一点，针孔就是油漆的缺陷，结构问题造成的小孔都属于气孔，别把别人的问题揽到自己身上哦，呵呵，还有倒角的问题，没事拉着船东去下料车间看看，狐假虎威，要求前道下料后必须打磨自由边，我们跟船东并不是完全对立的，有时借用一下他们的力量，可以省去涂装上很多的修理工作，何乐而不为呢

问题补充！夹角照片,到处翻终于翻到一张。开裂的位置也主要是图片中标注区域。因此而想到R-hole的问题。不好意思！

码头舱室打磨的时候发现的

我们在金海湾时有一条船的艉尖舱反顶出现过同样的问题，你知道的吧？当时我给孟工的解释是.....

请问你的厂涂装质量管理有没有个标准？你有没有学习过NACE的相关内容？你的一些方法是错误的知道吗？搞涂装可以无证书，但不可以不懂标准！否则今后会付出很大的代价的...

先是一度  最后最后结束随同其他待修喷区域一起来一次..中间任何修喷  不要喷 r 孔就好了.减少修喷次数.

各家船厂都会有自己的涂装标准，而且内容大同小异，或者有干脆依葫芦画瓢者，但就标准而言，有担保5年的，也有担保15年的，严格的船东是要15年的，所以现场才经常会与船东发生矛盾，相信再严格的船东，在贵厂是无所事事的，因为贵厂“百年大计”哦！
PSPC要求出来了，一定是欧美针对中国市场的，所以要求国内的检查员要有资格才能上岗，所以又到中国来卖证，FROSIO牛啊，不会英语还真没办法，不过金陵厂一个搞营销的，轻轻松松过了，130分啊，最牛的是人家从没在涂装现场呆过，自惭形秽，恨不得找个洞钻进去。NACE更厉害了，我一个朋友，初中都没毕业，照样过，就是有点紧吧，毕竟书读得少，理解能力差了，可70分万岁，没人要他考100分的。
涂装标准还真没一个字一个字地研究过，但相信条条大路通罗马，厂小没办法，能省则省，只要达到60分一样生存，想要100分的船，就必须有100分的船价，总不能收普桑的钱卖宝马吧？

打磨时有检查焊缝吗？那里预涂或喷涂时造成过高的膜厚是不可思议的，应该跟结构应力有关，有很大可能是焊缝本身开裂了。

我这开始不做R孔 等到DFT完成 在FINAL前 满做R空 基本2-3次刷涂就可以  可能会有遗漏 但很少 效果也不错

这样也不失为一个办法，只怕从打砂到DFT完成，时间太长，虽说漆雾能起到一点保护作用，但难免不返锈，控制湿度是关键。如果一定要采用这个办法，不如DFT完成后，统做一度底漆，再用面漆盖死，这样工人就没办法偷懒，能保证刷到3次以上，相信厚度能加上去，而且很少会有遗漏，特涂舱里经常这样做，但仅限成品油轮。

你说的打磨前是破损评估？有发现，但是让QC自己清查。要求300膜厚，哪里就600左右吧！个人认为是吊装的时候引起的！

有两种情况 1.超厚容易开裂 正常不要超过1000  2.固化时间延长

呵呵，看来猜测的路子对了，600um的膜厚应该不会开裂的，要是应力的问题，焊缝裂了，油漆不开裂才怪。你们的检查工作很细致，一般应力问题造成的油漆开裂都是等到泡过水后才会被发现，GOOD JOB!

首先再保证r孔流水孔2度预涂的情况下，最后喷涂时可以用纸片垫住r孔防止喷涂过厚和成膜不好。最后在修补时用砂补。